北京
在汽车行业电动化、智能化转型的浪潮中，江淮的挣扎与突围，成为传统车企转型阵痛的典型缩影。
2026年1月8日，江淮汽车发布 2025年12月产销快报。数据显示，2025年12月份，江淮汽车的销量为37304辆，相比去年12月份的销量26227辆，同比增长42.24%。
不过，虽然在2025年年底江淮汽车保持了不错的增长，但是全年销量上，2025年1-12月份江淮汽车的累计销量为384071辆，相比2024年1-12月份的累计销量403094辆，同比下滑4.72%。
要知道，江淮汽车已经连续2年呈现同比下滑趋势。2024年1-12月份，江淮汽车的累计销量为403094辆，相比2023年1-12月份的销量435389辆，同比下滑7.42%。
销量下滑的背后，是业务结构的深层失衡。长期以来，江淮汽车“商强乘弱”的格局持续固化，2025年上半年商用车营收占比已升至54.97%，而乘用车占比仅为25.1%。乘用车板块的持续疲软成为拖累整体销量的核心因素，2024年乘用车全年销量16.68万辆，同比下滑16.59%。
更关键的是，作为转型核心的新能源乘用车业务未能扛起增长大旗，2025年前三季度销量同比暴跌25.64%，主力车型钇为3已经连续多月呈现下滑趋势。
同时，在盈利方面，2025年前三季度，江淮汽车累计亏损14.34亿元，归母净利润同比转亏，第三季度单季净亏损达6.61亿元，呈现“增收不增利”的尴尬局面。
写在文末
从目前的销量上来分析，尊界对于江淮汽车整体业绩虽然仍在增长，但是新能源汽车市场复杂，车型多，竞争激烈，并且豪华市场仍有新车持续输出，江淮想要快速占据市场并取得理想的成绩，也有着非常大的难度。
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