香港富豪捐款引争议：美1亿vs大陆500亿，李嘉诚施压

说起香港的那些有钱人，李嘉诚肯定是大家脑子里蹦出来的第一个，但其实还有不少低调的家伙干的事儿更接地气。比如胡应湘，这人名气没那么响，但他的事儿办得实打实，特别是在基建和捐赠上。

胡应湘1935年12月出生在香港，家里本来就有点底子，他爸胡忠是出租车行业的老人，到60年代手里有好几百辆车，占了香港出租车市场的不少份额。

胡应湘小时候香港乱哄哄的，就被送到广东花都老家待了几年，那时候他接触到内地农村的生活，家里人总叮嘱他别忘了根在哪儿。这对他后来的人生选择影响挺大。

中学毕业后，胡应湘去了美国普林斯顿大学学土木工程，1958年拿了学士学位。毕业直接回香港了。他没急着接老爸的出租车生意，而是从建筑公司底层干起，攒经验。

1969年，他凑了笔钱，成立了合和实业有限公司，专注地产和基建。1972年公司上市，市值很快就上去了，到70年代末已经是香港华资地产里的重要玩家。

胡应湘自己是工程师出身，所以公司项目他都亲自把关，湾仔的合和中心就是他主导的，1980年建成时是香港第二高楼。

改革开放1978年刚起步，胡应湘就瞅准机会，带队去内地转悠。他看到广州到深圳的路破破烂烂，接待外宾的酒店都没个像样的，就决定投钱改善这些基础东西。

第一个大项目是广州中国大酒店，1980年他拉上李兆基、郑裕彤他们凑了10亿港元，胡应湘当总经理负责全程。1983年酒店建好，1984年开业，这是内地第一家中外合资五星级酒店。

赚了钱后，胡应湘没留着，直接把经营权交给广州政府了。这事儿让他在内地圈子里有了名气。

胡应湘没停步，接着瞄上交通和电力。1984年他提出建广深高速公路，1987年动工，全长122公里，投资122亿人民币，1994年全线通车。这条路是内地第一条引进外资的高速，现在日车流超60万，对珠三角物流帮了大忙。

1995年，胡应湘宣布捐1亿美元给普林斯顿大学，1996年捐出，这是学校史上最大单笔私人捐赠，用来支持工程学院。捐完后他接受采访，说亚洲学校出庸才，闹了点争议，但胡应湘解释这是回报母校，因为学到的知识让他在内地项目省了不少成本。

同期，他在内地教育和慈善上捐了2.1亿人民币，比如设花都教育基金，捐给广州培正中学建楼啥的。

港珠澳大桥是胡应湘最费心的项目，1983年他就提出来想连香港、珠海、澳门。2002年项目重启，胡应湘联合何鸿燊、李兆基他们筹150亿港元推动。但这事儿戳到李嘉诚的痛处，李嘉诚旗下和记黄埔控制香港65%码头，珠三角货物多走海运。

大桥建了，陆路成本降70%，时间省一半，李嘉诚的港口生意肯定受冲击。从2002年起，李嘉诚那边就开始阻挠，先通过媒体说建桥费钱伤生态，又联合财团给香港政府施压。

最狠的一次，2003年左右，李嘉诚的手下霍建宁在会上直接警告胡应湘，别挡别人财路，继续搞下去会出人命。这话传开后，胡应湘没退缩，他拉上其他富豪硬扛，项目拉锯了好几年，到2009年才正式开工。

李嘉诚反对港珠澳大桥不是秘密，他公开说不赞成用建桥换地价发展新码头，那会影响现有港口平衡。但有些报道说他没完全反对，只是想谨慎点。反正冲突是有的，李嘉诚这些年卖了不少全球港口资产，包括巴拿马运河的关键区，引发质疑。

胡应湘则一门心思投内地基建，没卖核心项目。港珠澳大桥2018年10月通车，胡应湘作为发起人第一个上桥，现在桥上车流巨大，过桥人数近亿，货物超万亿，推动大湾区经济。

广深高速运营30多年，支持华为腾讯这些公司物流。虎门大桥缓解珠江两岸堵塞。沙角电厂稳定供电，帮工业生产。胡应湘的教育捐款帮了不少学校升级设备。

2019年，胡应湘把合和实业以212亿港元私有化，结束47年上市生涯。现在他91岁，淡出公众，资产远不如李嘉诚，但他投的那些基建还在发挥作用。相比李嘉诚卖资产，胡应湘的路子更注重长远。