销量3400万辆，利润率仅4.4%？2026年车企必须“换挡”了

近日，罗兰贝格在上海举办“预见2026”发布会，正式推出《预见2026：中国行业趋势报告》。

针对备受关注的汽车板块，该报告直面当前车市“高销量、低利润”的现实矛盾，对2026年中国汽车行业的竞争格局、出海路径及战略重心进行了深度剖析。

会上，罗兰贝格指出，中国企业向来以卓越的执行力著称，这为中国企业在过去几年里赢得了发展速度与成本效益的红利。但也必须清醒地认识到，这更多属于战术层面的竞争力。

如今，行业发展已到了新的节点。面对2026年复杂的全球变局与国内市场的激烈分化，中国车企必须构建起真正的战略优势，完成从“销量大国”向“汽车强国”的质变。

中国车企出海，或将进入“平台期”

“不出海，必出局”。面对存量竞争加剧的本土市场，“向外突围”已成为中国车企在2026年的核心战略选项。

罗兰贝格预测，从终局来看，到2030年左右，中国整车出口量有望达到800万—1000万辆，但在接下来的1—2年里，中国车企出海可能会进入一个“平台期”。这并非倒退，而是为了应对日益严苛的贸易壁垒和保护主义，行业必须从单纯的整车出口向深度的“属地化运营”转型。

2026年，中国车企的国际化将不再是简单的“卖车”，而是面临从供应链到组织架构的全面变革。罗兰贝格指出，未来的竞争核心在于本地化适应能力，这意味着车企不能仅仅依赖中国工厂的效率，而是要破解如何在海外建立工厂、完善本地供应链、解决当地就业，以及适应复杂的合规与税收要求等难题。

对于中国车企而言，出海的底气源于产品力的质变。如今，中国电动车在整体质量与产品竞争力方面，相较于早年的燃油车时代已有了大幅跃升。但在商业层面，出海最终的考量维度仍需回归到盈利、市占率与品牌的长期维持。

罗兰贝格认为，现阶段，中国车企应当认清定位，若能在品牌认可度、知晓度与美誉度上达到日系及韩系车企的水平，便是一个重要的阶段性里程碑。

对于品牌塑造而言，罗兰贝格认为，中国车企可参考全球成熟车企“高中低”多个品牌矩阵的经验，长城、吉利、奇瑞等国内优秀企业已在积极构建差异化的品牌组合。尽管品牌塑造非一日之功，需要时间沉淀，但基于产品端的显著优势，中国车企的全球化前景依然乐观。

国内战场：“马太效应”持续显现

海外市场固然是新的增长极，但回归国内“大本营”，一场更加残酷的淘汰赛正在加速上演。

刚刚过去的2025年，中国车市全年销量冲至3400万辆，新能源汽车渗透率突破60%，自主品牌市占率更是达到了65%。然而，繁荣的市场数据背后，是行业利润率仅4.4%的“微利”现实，是超过50%经销商亏损的渠道阵痛。

罗兰贝格表示，2026年，中国汽车行业将迎来变革提速的关键期，一场围绕“淘汰赛、转型战、国际化、技术战、资本赛、AI战”的六大变革即将开启。贯穿这六大变革的核心逻辑，是中国车市愈发残酷的“竞争分化”。

随着行业全面进入“淘汰赛”阶段，市场资源将加速向头部集聚。罗兰贝格认为，未来中国车市的格局可能划分为少数几家头部车企、部分中部车企，以及大量边缘化的尾部车企。

这种优胜（参数丨图片）劣汰，本质上是行业成熟的标志。在此背景下，单纯追求规模扩张的粗放模式已难以为继。对于车企管理者而言，2026年的核心任务不再是盲目铺摊子，而是转向盈利性运营、现金流管理与卓越绩效的“内功修炼”。能否在保持市场规模的同时，修复利润表，将是决定车企能否最终留在“头部俱乐部”的关键。