广东
面对“友商一年三更、小米两年一改”的质疑，小米汽车首次正面回应SU7改款节奏——并非技术滞后，而是刻意“慢下来”。官方直言：初代SU7上市即爆，2025年销量突破36万辆，稳居20万以上纯电轿车榜首，产能全开仍供不应求。若仓促推新款，不仅打乱交付节奏，更可能让老车主沦为“韭菜”。
但所谓“慢”，实则暗藏狠招。新一代SU7历经超1500万公里极端路测（高寒、高原、高温全覆盖），测试量翻倍，只为确保“全方位超越”：全系标配激光雷达+英伟达Thor芯片（700TOPS算力），支持城市NOA；三电平台从486V跃升至752V/897V，Pro版续航飙升至902km；安全更是拉满——新增后排侧气囊、内嵌式2200MPa超强钢防滚架，气囊数达9个。
为化解用户“被背刺”焦虑，小米打出一套组合拳：提前3个月释放换代信号，逐步下架老款配色与免息政策；针对已锁单未提车用户，开放限时转新款通道，保留原排产顺序、购置税补贴，并赠送智能配件。虽新款预售价微涨1–1.4万元，但配置成本实际增加超5万元，叠加电池原材料涨价，涨幅已属克制。
在行业“一年一换代”甚至“季度更新”的浮躁风气下，小米反其道而行之，试图重建健康产品周期。汽车博主指出，传统车企本就遵循“2年小改、4年大改”规律，小米此举既保护老车主权益，也减缓二手车贬值，堪称对“内卷式迭代”的一次理性反击。
当别人用参数堆砌制造焦虑，小米选择用时间验证可靠。正如雷军所言：“快，不等于好。我们宁愿晚一点，也要让你开得安心。”——这或许，才是智能电动车下半场最稀缺的诚意。
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