免税结束，车市“凉凉”？

　　导语

　　Introduction

　　补贴一停，情感归零？

　　从元旦后一周的车市表现来看，购车补贴政策对车市的影响太大了。

　　我们都知道，近年来，购车补贴政策一直是推动我国汽车市场尤其是新能源车市快速发展的重要推力。从早期的购置税减免、购车直接补贴，到各地政府推出的区域性消费券、以旧换新奖励等多样化激励措施，这些政策有效降低了消费者的购车成本，激发了市场需求。

　　特别是在新能源汽车领域，补贴政策的持续实施不仅促进了销量的快速增长，也加速了技术迭代与基础设施建设的步伐，使中国成为全球新能源汽车市场的领跑者。

　　然而，当时间的车轮驶入2026年，一个重要的政策节点悄然而至——实施了多年的新能源汽车购置税免征政策正式结束，这一变化对车市的冲击立竿见影。数据显示，2026年1月1日至11日，全国乘用车市场零售销量仅为32.8万辆，同比大幅下降32%，环比更是骤降42%。其中，新能源汽车零售11.7万辆，同比下降38%，环比下降幅度高达67%。

　　这一组数据就像一盆冷水般，浇在了2026年开年的汽车市场上，它显示出政策退坡对消费端的直接影响。市场似乎在用最直观的数字告诉我们，当补贴退坡时，消费者的购买决策会变得更加谨慎，市场的短期承压不可避免。

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　　元旦后，买车的人少了三分之一

　　2026年元旦假期后，中国汽车市场遭遇了一场意料之中却又力度超预期的寒流。

　　数据显示，1月1日至11日，全国乘用车零售总量仅为32.8万辆，这一数字不仅同比去年下降了近三分之一，环比上月更是锐减超过四成。这样的下滑幅度在近年来的同期数据中实属罕见，凸显了购置税政策调整对市场的即时冲击。

　　更为引人关注的是新能源汽车市场的表现。

　　在这11天里，新能源汽车零售量仅为11.7万辆，同比下降38%，环比降幅更是达到惊人的67%。这一数据背后反映出的是，此前依赖政策激励的新能源汽车市场，在面对购置成本直接上升时，消费者的反应尤为敏感。新能源汽车渗透率也从去年同期的较高水平回落至35.5%，显示出传统燃油车在政策变动期的相对韧性。

　　从细分市场来看，多个维度均呈现出不同程度的收缩态势。首先，从价格区间分析，中低端市场受到的影响最为明显。这部分消费者对价格变动最为敏感，购置税政策的退出直接增加了他们的购车成本，导致许多潜在购车者选择观望或推迟购车计划。

　　而从车型类别看，纯电动车的降幅大于插电式混合动力车型，这可能与前者对政策依赖度更高有关。再者，从地域分布来看，此前新能源汽车渗透率较高的一二线城市销量下滑更为显著，这些地区的消费者往往更早接受了新能源汽车，但也更可能因政策变动而调整购买计划。

　　市场终端反馈显示，元旦过后多家汽车经销商门店客流量明显减少，成交周期延长，消费者决策更加谨慎。一位上海的经销商负责人表示：“往年元旦后是春节前购车的小高峰，但今年明显感觉客户少了，很多之前有意向的客户都在询问有没有新的补贴政策，或者明确表示要等到地方补贴细则出来后再决定。”

　　在业内人士看来，这一轮销量下滑是多重因素叠加的结果。除了购置税免征政策结束这一直接原因外，去年年底的冲量效应也提前释放了部分需求。许多车企在2025年年底推出了各种促销活动，促使部分原本计划在2026年初购车的消费者提前完成了交易。

　　此外，经济大环境的谨慎预期、消费者信心的波动以及春节假期临近等因素，也都对年初车市形成了压力。

　　值得注意的是，尽管零售端数据不佳，但有专家指出，部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态。这表明市场需求并未完全消失，而是更多转化为观望态度。这一现象在新能源汽车领域尤为明显，许多潜在买家正在等待地方性补贴政策的明确，或者期待车企推出新的优惠政策来抵消购置税增加带来的成本上升。

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　　新一轮补贴来袭，市场有望回暖

　　面对购置税退坡带来的市场阵痛，国家和地方政府迅速反应，一系列新的汽车消费激励措施已经或即将出台，为2026年车市注入新的活力。

　　在国家层面，新一轮汽车以旧换新和消费补贴政策已经明确方向。根据最新政策细则，在报废旧车购置新车方面，购买新能源乘用车的消费者可获得新车价格12%的补贴，最高封顶2万元；在转让旧车购置新车方面，新能源乘用车补贴比例为新车价格的8%，最高1.5万元封顶。

　　这一政策力度相较于之前的补贴措施有所调整，但仍然为消费者提供了实质性的购车支持，有望部分抵消购置税政策变化带来的影响。

　　与此同时，地方政府也纷纷行动起来，推出各具特色的汽车消费补贴政策，形成中央与地方政策协同发力的良好局面。

　　例如，山东济南近期投入5000万元专项资金，启动“万马奔腾泉城购”汽车消费补贴活动，采用“保险补贴+消费券”的组合形式直接补贴购车人群；上海市静安区将于1月15日启动“马上有车，静安有礼”汽车促消费活动，最高可获得4000元/辆的消费补贴，如叠加国家、市级补贴政策，最高可享受2.4万元的补贴。

　　这些地方性补贴政策的及时推出，不仅为消费者提供了直接的购车优惠，也向市场传递了政府持续支持汽车消费的明确信号。特别是像上海静安区的政策设计，注重各级补贴的叠加效应，最大程度降低消费者的购车成本，这种政策创新有望在其他地区得到借鉴和推广。

　　除了直接的财政补贴，春节前的季节性因素也将对车市形成有力支撑。

　　春节作为中国最重要的传统节日，往往是家庭消费的高峰期，购车换车需求旺盛。加之今年春节时间较早，1月份的销售窗口相对有限，这也可能促使部分消费者加快购车决策，避免春节期间的物流延迟和交付困难。汽车经销商通常会在此期间推出各种促销活动，与政府补贴形成合力，进一步刺激购车需求。

　　基于此，有不少乐观的业内人士认为，随着各地补贴细则和补贴通道全面启动，市场预计会逐步好起来。因为每年1月的开门红是地方政府和车企多年来共同努力的方向，结合2月份春节影响，1月会形成一定的批发转移量；加之2026年是“十五五”的开局之年，也是汽车消费大年，时间因素尤为重要，预计1月的同比销量会实现微增长。

　　综合来看，尽管2026年开年车市遭遇政策调整带来的短期波动，但新一轮补贴政策的及时推出和春节前消费旺季的到来，有望共同推动市场逐步回暖。

　　对于车企而言，如何在政策过渡期调整产品策略和传播，平衡成本与竞争力，将是应对当前市场挑战的关键。而对于消费者来说，多方补贴的叠加可能创造出不错的购车时机，尤其是在新能源汽车领域，技术进步和成本下降的趋势仍在持续，长期向好的基本面并未改变。

　　2026年中国汽车市场的开局或许有些颠簸，但政策的快速响应和市场的自我调节能力，让我们有理由相信，这只是一个短暂调整，而非趋势逆转。随着各项激励措施的落地实施和消费者信心的逐步恢复，中国汽车市场有望在春节前后迎来一波回暖行情。

　　责编：石劼 编辑：何增荣

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