乌江河畔崛起“桥梁经济”——沿河交通突围记

冬意渐浓，黔东大地寒意正盛，但沿河土家族自治县的交通建设热潮与产业发展活力却丝毫不减。五年间，2.02亿元交通专项资金精准投放，一座座桥梁飞架乌江两岸，一条条公路穿越崇山峻岭，一段段航道重焕生机，49辆新能源公交车穿梭城乡。交通，这个曾经陷入沿河发展的“瓶颈”，如今已成为撬动区域经济一体化、赋能乡村振兴、畅通民生福祉的“金钥匙”。1月10日，沿河城乡，从车间流水线到建设工地，从乌江岸边到乡村小道，记录下交通变革带给这片土地的深刻蜕变。

一桥飞架破阻隔 产业驶入“快车道”

1月10日清晨，沿河自治县夹石镇晓李牛肉干公司生产车间内蒸汽氤氲，机器轰鸣声不绝于耳。工人们身着统一工装，分拣、腌制、烘烤、包装，流水线作业有条不紊。负责人李川戴着白手套，仔细检查着刚封装好的牛肉干，手机不断弹出外地经销商的订单提示。

“这批货要发往贵阳，现在打包完毕，中午就能装车，傍晚就能送到客户手里。”李川指着窗外整装待发的货车笑道。车间外，货车司机熊荣帅正忙着给车辆预热，车厢里整齐码放着从德江运来的水泥。“以前冬天跑运输最怕结冰路，绕县城走要6个多小时，一天顶多跑一趟。现在大桥通了，4个小时就能往返，天冷也不耽误挣钱。”雪花落在熊荣帅的安全帽上，他却满脸热乎劲儿。

夹石特大桥。沿河融媒体中心供图

曾经，乌江天堑与山路崎岖是沿河发展的“心头病”。沿河夹石镇与德江县隔江相望，两岸群众往来全靠渡船，遇上暴雨或凝冻天气便只能望江兴叹。“以前拉牛肉干去贵阳，光绕路就要多走2小时，冷链成本高，到货时间还没保障。”李川回忆，交通不便让优质农产品“出山难”，外地客商望而却步，企业发展始终受限。

货车司机熊荣帅也深有体会：“过去跑运输，不仅耗时久，山路颠簸还容易损坏货物，收入一直不稳定。”数据显示，此前沿河县域内跨区域运输平均耗时较周边地区多30%，物流成本高出全省平均水平15%，严重制约了产业发展与群众增收。

破解交通瓶颈成为沿河发展的重中之重。“十四五”期间，沿河将桥梁建设作为突破口，夹石特大桥等一批关键工程陆续开工。2025年，总投资1.4亿元的夹石特大桥建成通车，线路总长1082米，双向车道设计让乌江两岸通行时间至少缩短1小时，彻底终结了沿岸15万群众依赖渡船出行的历史。这座“民生桥”同时成为“产业桥”，不仅让夹石镇等沿线乡镇成功融入县城“一小时经济圈”，更打通了沿河与德江、贵阳的快捷通道。

交通改善带来的成效立竿见影。晓李牛肉干公司的物流成本降低20%，订单半径从省内扩展到重庆、湖南等地，年产值较大桥通车前增长35%。“现在一天能拉两到三车货，收入比以前翻了一番。”在夹石特大桥的带动下，沿河“桥梁经济”效应持续释放，乌江三桥等多座桥梁相继通车，沿线已培育农产品加工企业20余家，形成了牛肉干、茶叶、中药材等特色产业集群。

未来，沿河将以夹石特大桥为节点，规划建设农产品冷链物流园，打通“生产-运输-销售”全链条。同时推进S411省道改扩建工程，进一步加密区域交通网络，让“桥梁经济”辐射更多乡镇，让更多优质农产品借路出山。

航道复苏通江海 立体交通启新篇

1月10日下午，乌江龚滩段江面薄雾缭绕，乌江（乌江渡-龚滩）三级航道整治工程施工现场，工程船正进行航道疏浚作业，巨大的挖斗深入江底，将淤泥砂石挖出转运。远处，几艘货船停泊在临时码头，等待航道改善后扬帆起航。“以前乌江航道浅，只能走小吨位船舶，货物运输量有限。”正在现场工作的工程技术人员介绍，整治工程完工后，千吨级船舶就能直达长江。

近日，三级航道整治工程正在稳步推进。 沿河融媒体中心供图

与此同时，县城公交总站内，49辆新能源公交车整齐排列，15号公交线路驾驶员正在对车辆进行日常检查，准备发往城郊乡村。“现在公交通到家门口，冬天出门再也不用受冻了。”等候乘车的村民王大妈笑着说。

沿河因乌江而生、因乌江而兴，但长期以来，乌江航道等级偏低、通航能力不足，“黄金水道”的潜力未能充分释放。加上铁路、航空短板明显，沿河一度处于交通网络的“末梢”，成为制约区域经济一体化发展的重要因素。“以前黔货出山主要靠公路，运输成本高、时效慢，很难对接长三角等发达地区市场。”县交通运输部门负责人表示，交通闭塞让沿河丰富的资源优势难以转化为经济优势，区域协同发展受阻。

为破解这一困境，沿河全力构建“水陆空”立体交通体系。水运方面，总投资超9亿元的乌江（乌江渡-龚滩）三级航道整治工程开工建设，这项世纪工程建成后，千吨级船舶可直通长江，年货运能力将突破500万吨，为沿河乃至黔东北地区打开通往长三角的水上门户。公路方面，形成以高速为骨干、国省干道为支撑、乡村公路为脉络的公路网络，内畅外联的格局基本形成。公共交通持续优化，新能源公交车覆盖城乡，群众出行体验显著提升。

沿印松高速公路。 沿河融媒体中心供图

立体交通网络的构建，让沿河彻底打破了山水阻隔，融入黔中经济圈、成渝地区双城经济圈的步伐不断加快。交通成本的降低吸引了更多企业入驻，区域产业联动更加紧密，矿产资源、农产品等得以高效输出，外部资金、技术、人才等要素加速流入。五年间，沿河交通基础设施实现从“瓶颈制约”到“初步适应”的历史性转变，交通专项资金累计投入2.02亿元，为经济社会高质量发展注入了强劲动能。

面向未来，沿河将持续推进立体交通体系建设，确保乌江三级航道整治工程如期完工，积极对接区域铁路、机场规划，构建“公铁水”联运格局。将以交通为纽带，深化区域经济协同发展，大力发展临港经济、通道经济，让交通优势充分转化为发展优势，推动沿河在高质量发展的道路上蹄疾步稳、行稳致远。

路网织密连城乡 民生福祉暖人心

1月10日中午，晨雾后的县道674沿河自治县中界至沙子改扩建工程施工现场一片繁忙。11台挖机轰鸣作业，2台压路机来回碾压，8辆工程车有序转运土石方，40余名施工人员顶着寒风奋战在岗位上。

“现在正在进行路沿带硬化，我们采取昼夜轮班模式，争取早日完工。”项目管理人员汪伟跺了跺脚上的积雪，指着远处的施工路段介绍。与此同时，思渠镇民主村的乡村公路上，护路员冉霞英正挥舞着镰刀清理路边杂草，她穿着橙色马甲，在白雪的映衬下格外显眼。“刚下过雪，得赶紧把路面清扫干净，不然结冰了大家出行不安全。”她擦了擦额头的汗水，继续沿着公路往前走。

条条公路翻山越岭。 沿河融媒体中心供图

长期以来，农村公路“通而不畅、养而不优”是沿河民生领域的突出问题。泉坝至土地坳的公路曾经路面狭窄、坑洼不平，雨天泥泞难行，村民出行极为不便。“以前村里的孩子上学，要走1个多小时山路，遇到下雨天，家长都得背着孩子往返。”冉霞英回忆，乡村公路养护缺位，不仅影响群众出行，更制约了农村产业发展。而国省干道等级偏低、通行能力不足，也让城乡之间的联系不够紧密，县域经济发展缺乏有力支撑。

沿河部分乡村公路建设。沿河融媒体中心供图

针对这些问题，沿河构建“高速通联内外、国省干道提级、乡村公路延伸”的路网体系。高速公路建设实现重大突破，沿印松高速公路将沿河、印江、松桃紧紧串联，彻底改变了沿河无高速贯通的历史。国省干道升级加速，G211沿河段二期改扩建工程扎实推进，道路通行能力大幅提升。乡村公路建设全面发力，泉坝至土地坳公路完成拓宽改造，县道674中界至沙子改扩建工程加速推进，目前路基完成70%，挡土墙完成80%，桥梁工程完成60%。

在建设的同时，沿河创新推行“县道专业养、乡村道共同养”模式，设立专职养护工，开发750个护路员公益岗位，实现全县4300多公里农村公路养护全覆盖。“道路是我们自己的，要清扫干净，大家走起来也才舒服。”冉霞英作为护路员，不仅获得了稳定收入，更收获了参与家乡建设的成就感。路网改善让民生福祉持续升温，县城新增14号、15号公交线路和黄板社区至实验小学定制专线，政务服务中心旁新增的公交站点，打通了群众办事的“最后一公里”。2025年12月，全县公交出租实现100%新能源化，15条公交线路覆盖城乡，群众出行更便捷、更环保。

接下来，沿河将继续推进农村公路提质改造，计划完成剩余县道改扩建工程，实现乡镇通三级公路全覆盖。同时优化公交线网布局，延伸城乡公交服务半径，让更多群众享受到交通发展的红利。还将持续完善公路养护机制，鼓励更多村民参与护路养路，让农村公路成为乡村振兴的“致富路”。

贵州日报天眼新闻记者 施平

编辑 蔡茜

二审 安慧芳

三审 王太师