上世纪铁路职工几乎不辞职 如今新人偶辞职 根源在这3点

上世纪铁路职工哪怕干得再苦再累，几乎没人提辞职，反观现在偶尔会有新职工因压力萌生退意，这不是铁路工作变不好了，而是时代不同、入路背景和就业心态天差地别。结合老铁路人的亲身经历，把其中根源说透，看完就懂为啥两代人心态差这么多。

1. 上世纪铁路入路有闭环，职工基本是“铁家世”

上世纪铁路职工几乎不辞职，核心是入路渠道全是内部闭环，大家从入路起就把铁路当成一辈子的家，根本没想过离开。当时铁路有三大核心入路通道，全是定向对接，几乎没有外部人员流入。

七十年代起铁路就优先招录本系统上山下乡的职工子女，解决职工后顾之忧；八十年代初更是掀起退休顶职潮，数据显示当时我们片区铁路系统，85%以上的退休职工都通过顶职政策，让子女无缝接替岗位，为了顺利顶职，不少人还会按流程办理相关手续，这波顶职人员也都在2024年前全部退休。

除此之外，铁路职工子女读铁路技校、中专，都是定向分配，遵循“哪里来哪里去”原则，毕业直接回父母所在站段上岗。就拿工务工区来说，当时一个十几人的工区，90%以上都是顶职或技校毕业的铁路子女，全是铁二代甚至铁三代，人员构成特别稳定，没人会想着辞职。

2. 父辈熏陶+深知不易，上世纪职工对艰辛习以为常

上世纪铁路职工不辞职，还源于从小耳濡目染，早就接受了这份工作的艰辛，没有落差感。这些顶职的子女，从小看着父辈风吹日晒巡线路、熬夜值守保运输，早就清楚铁路工作的苦与累。

他们从懂事起就知道，铁路这份稳定的工作是父辈拼出来的，能顶职、能被定向分配，在当时是特别让人羡慕的事，比进厂、务农强太多。入职后哪怕干着和父辈一样艰辛的活，也觉得是理所当然，不会因为怕苦怕累退缩，更不会产生辞职的念头。

据老铁路系统统计，上世纪70到90年代，铁路职工年均辞职率不足0.3%，几乎可以忽略不计，这种高稳定性，正是源于对工作的敬畏和对这份“铁饭碗”的珍惜，毕竟当时外面就业机会少，铁路的薪资福利、社会地位都属于上乘，没人愿意轻易放弃。

3. 现在新人辞职属正常，核心是入路背景和适应落差

现在偶尔有新职工辞职，完全不用诧异，这是时代发展的正常现象，和铁路本身好不好没关系，核心是入路群体和环境适应的差异。如今铁路各站段的新职工，90%以上都是高职及以上学历的外部毕业生，铁二代、铁三代占比不足10%，和上世纪的入路构成截然不同。

这些新职工念了十几年书，对铁路的认知大多停留在表面，没经历过父辈的熏陶，也没做好对半军事化管理的准备。入职后才发现，铁路规章制度严格到苛刻，夜班作业是常态化，户外岗位要扛住风吹雨打，很多人还得长年累月奔波在通勤路上，这种现实和预期的落差，让部分抗压能力弱的新人顶不住压力，萌生辞职念头。

而且现在铁路对文凭要求越来越高，从过去的技校、中专就能入职，到现在高职打底、本科优先，行业在不断升级，对新人的能力要求也更高，部分新人跟不上节奏，也会选择离开。但这只是个别现象，多数新人沉下心适应1-2年后，都能站稳脚跟，毕竟铁路的稳定性、薪资福利，在当下依然是优质选择。

结语

上世纪铁路职工不辞职，是时代背景、入路闭环和心态认知共同作用的结果；现在新人偶有辞职，是就业环境、入路群体变化带来的正常现象。不管时代怎么变，铁路作为交通命脉，始终是靠谱的就业平台，只要能沉下心、扛住压力，不管是老职工还是新职工，都能在这份工作里找到属于自己的价值，稳稳扎根长远发展。