挑战极限！我骑行800公里在南非完成惊险的碎石烧烤赛

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我在南非长大，开始接触山地自行车，并完成了诸如阿布萨开普史诗赛等艰苦的赛事。非洲的 碎石骑行 与欧洲的并不相同，许多国际骑手无法理解南非最南端地形的现实。作为本地人，我也无法免疫于每个角落和山顶所隐藏的可能性，但有些事情是可以提前准备的。

沙子。它通常非常深，突然出现，有时延绵数公里。像栗子一样大的狙击刺棘藏在沙子里——也要远离任何草地，因为那里也是小刺丛的温床。锋利如刀的岩石，足以割破你的轮胎，坚硬到能把你的车架和轮子劈成两半。而我甚至还没提到天气和像桑拿一样的高温。野生动物？这可是常见的情况，兄弟。这些动物通常是角鹿类，习惯于在你行进中途像狂犬病的埃本·埃泽贝斯那样冲向你。开普史诗的粉丝对此深有体会。

你需要为所有可能的情况做好准备，这就是为什么我在过去几个月里对我的装备格外关注。因为我获得了三月份Gravel Burn的邀请，成为少数几家能骑行和报道这个活动的传统媒体之一，我有时间选择我的武器，最终选择了下面的自行车。

寻找完美的碎石自行车平台

在过去12个月中测试了一系列 最佳碎石自行车 后，我将选择缩小到三个选项，仔细权衡每个平台的优缺点。这些自行车包括 Specialized Crux、Cube Nuroad 和 Canyon Grail——但没有一款真正打动我，我在碎石环境中与它们没有产生共鸣。这迫使我继续寻找。作为当前 Cannondale SuperSix Evo 平台的粉丝，我认真考虑新推出的SuperX是否会符合我的要求，并决定详细查看这款自行车。

想要得到一辆车，实际上是任何一辆车，都需要一些讨价还价，但英国分销商Saddleback同意借给我岛上唯一的SuperX Lab71展示样品，恰好也是我的尺码。我的运气似乎不错，但我还得看看这款车的几何设计是否适合越野，以及原装组件是否需要调整。

SuperX特点

正如我预期的，SuperX立刻让我感到熟悉。它的几何形状与SuperSix兄弟相差不大，但稍微更为放松的71度头管角度、更短的后叉（422mm）和更长的轴距（1,020mm）让骑行更加稳定和可控。作为Lab71型号，它采用了Cannondale的Halo Series 0碳纤维层压技术，平衡了刚性和顺应性，同时保持了较低的系统重量。结果是一款响应灵敏的自行车，既能爬坡，又能在平坦路面上轻松骑行。声称的重量在不带踏板和标准40mm轮胎的情况下为7.2kg。我将在最后分享我的组装最终重量。

此外，SRAM Red XPLR AXS 1x配置，包括42T链轮和10-46T飞轮，提供了一个齿比的最佳选择，可以轻松应对陡峭的爬坡，并在平坦路面上轻松达到50km/h的速度，而不需要像仓鼠一样的踏频。

我很喜欢MOMO Cannondale SystemBar R-One把手。我非常喜欢一体式把手-立管配置，特别是在越野骑行时，因为这降低了高速撞击车辙时把手在立管中旋转的风险。这种情况我之前在下坡时遇到过，令人恐惧，可能会导致严重受伤。这种集成把手的设计也提供了一丝舒适感，使整个组合感觉协调且富有沟通性。

仅仅骑了两次，我就确信SuperX是参加Gravel Burn的理想选择。如上所述，它的感觉和骑行体验基本上与我的SuperSix相同，考虑到我花了很多时间在那辆车上比赛和骑行，这真是个大胜利。我没有对我的骑行姿势做任何更改，甚至在几次链条骑行和长途公路骑行中也使用了SuperX，当然是装上了公路轮。从组件来看，这辆自行车并不完美，我需要做一些小的调整，以确保它能应对我在800公里、11,000米的路线上将遇到的恶劣地形。

我保留了什么，调整了什么，为什么这么做

接触点绝对是任何自行车设置中最重要的部分，因为这三个地方提供了长途骑行所需的舒适和支持。如果这些地方不符合你的需求，可能会导致很大的不适，甚至受伤。

我保留了集成的SystemBar R-One车把和把带，真的是太完美了。不过，我认真考虑了长期的舒适性和控制，尤其是经过几天的崎岖地形和紧张的下坡后手部的疲劳。为此，我装上了一对3D打印的Avec AerGrips，实际上是灵活的TPU垫片，放在下把的把带下面。这不仅提升了人体工程学，还给手部提供了额外的缓冲。对我来说，它们真的是改变游戏规则的配件。

虽然我考虑换掉原装的Fizik Vento Antares 00座垫，但我待的时间越长，就越能体会到它的舒适和支持。我保留了这个座垫。

选择踏板是个棘手的决定。我该选更轻、更具空气动力学的公路踏板，还是更耐用的山地踏板呢？我心里想选公路踏板，但脑子里却说，‘兄弟，这是南非，别傻了。’我听了脑子的，拿出了我信赖的Shimano XTR M9100S，因为这些踏板耐用又相对轻，能舒适地承受岩石撞击。但随后我脑海中又冒出了一个想法……新推出的Wolf Tooth Del Gravel Race踏板。每个踏板重107克，成对比XTR轻了超过100克，而且设计更具空气动力学，平台也稍宽，所以我就装上了这些。

最关键的接触点就是轮胎。轮胎不仅是与道路接触的唯一点，还提供抓地力、速度和舒适性。Reserve 40/44 GR 碳轮标准配备 Vittoria Terreno T50 700x40c 轮胎。毫无疑问，这是最好的砾石自行车轮胎之一，但我觉得它太窄了。我选择保留品牌和型号，但升级到 Terreno T30 47c 型号，它有半光滑的中心胎面和带钉的肩部。这种宽度所提供的额外的容积让我能够降低轮胎压力，最终提高了速度、舒适性和牵引力。我还测试了相同的 Terreno T30，前后轮胎分别为 50c 和 50/47c 格式，我觉得这些轮胎太宽了，尤其是因为某些阶段将会很快。轮胎充入了 Muc-Off 密封剂。

由于在 Gravel Burn 的七个阶段中扎胎的现实情况，我还长时间尝试了轮胎内衬。我安装了一些 Vittoria Air-Liner 砾石内衬，这让我能够将前后轮胎压力降低到 20psi 以下，但大大减少了与轮胎的反馈感，导致轮胎的感觉变得麻木和僵硬。虽然如果我要参加超技术性的单日砾石比赛，这些可能会有用，但我觉得增加的克数和糟糕的感觉会整体上对我造成惩罚。因此，我放弃了它们，但保留了高流量的阀门 Vittoria Multiway。

其他一些小配件包括一个 Framesandgear 前置电脑支架和一个链条保持器，以确保链条在崎岖地形上保持稳定。其他一些小技巧包括将一个 Pirelli PZero TPU 智能管、两个 CO2 瓶和一些重型轮胎塞胶带固定在上管上。我还只会用一个水瓶架，搭配 USWE 水袋。

这个系统的总重量是多少？7.78kg。

我认为我已经通过这个设置考虑到了各个方面，并且觉得它代表了一个平衡的构建，考虑到当前的比赛。无论我的腿能不能在比赛中发挥作用，我们都得拭目以待，但对我来说，Gravel Burn 更注重旅程，而不是追求目的地的改变。

这里有一些美丽的风景可以欣赏，更不用说还有机会看到五大兽（狮子、猎豹、水牛、大象和犀牛）在它们的壮丽景象中，所以，当然我会在每个阶段努力一下，但我主要想享受祖国的美丽，自2019年我就没来过这里。

你觉得我的 Gravel Burn 赛车装备怎么样？欢迎在下面的评论中告诉我。