北京这段高速可以“撒手啦”——

近日，北京发放了首张L3级自动驾驶正式牌照，编号0001Z，其中“Z”代表自动驾驶专属标识。这意味着北汽极狐阿尔法S（L3版）结束了仅在划定测试路段实验的历史，正式获准在北京开放道路上行驶。这标志着自动驾驶技术向实际应用迈出了关键一步。今天，北京广播电视台记者就和安全员一起坐上这台车，带大家探究L3级自动驾驶到底有多少可能性。

作为具备高阶自动驾驶能力的车型，北汽极狐阿尔法S（L3版）整车搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。这些传感器协同工作，如同车辆的“眼睛”，实现了对周围环境360度全方位的实时感知覆盖。

本次L3级自动驾驶上路通行试点采用U型闭环路段模式，覆盖“京台高速(大兴区旧宫新桥——机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥——大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环——机场北线高速)”指定区域。

L3级自动驾驶与L2级辅助驾驶有本质区别。L2级辅助驾驶本质是“人机共驾”，驾驶员必须时刻手握方向盘，对安全负全责；而L3级自动驾驶核心在于“系统代驾”。在符合条件的高速路段，驾驶员可短暂脱离驾驶任务，将控制权交给系统；一旦系统发出接管请求，驾驶员需及时响应。安全员指出，当车辆感知到能见度不足（如炫光）时，会提示立即接管。

记者体验L3级自动驾驶行驶在高速上，系统能精准识别旁边超车车辆，及时调整跟车距离避免危险。变道操作顺畅，打灯、观察、变道一气呵成。体验最深刻的感受是“稳”。

你期待L3级自动驾驶技术吗

记者采访了部分市民，市民对L3级自动驾驶技术态度各异。采访中，部分市民表达了担忧，主要集中在极端路况和复杂环境的应对能力，以及事故责任如何界定。同时，也有市民充满期待，希望自动驾驶能解决交通拥堵问题，推动共享自动驾驶车辆普及，甚至未来无需考取驾照，实现更便捷、高效、自由的出行。

解码L3级自动驾驶的安全密码

一半期待，一半担忧，大家的心声道出了自动驾驶技术发展的核心命题：安全。那么，L3级自动驾驶究竟靠什么来保证安全呢？

北汽L3自动驾驶项目总师王岩介绍，包括感知、控制、转向、制动、通信、电源这一系列系统，我们全都设计了两套。行驶过程中一套出问题，另一套可以瞬间顶上，为安全提供双重保障。

“有条件上路”的核心突破，除了技术层面的反复测试论证，还需要建立相匹配的运营制度创新。为有效应对自动驾驶车辆上路通行过程中各类突发事件，北汽集团不仅组建了包含运营安全员、监控平台人员、事故处理专员的专业团队，并从安全组织、安全保障、应急处置三方面，制定了31项规定和应急预案。此外，依托智能网联汽车数据监控平台，L3级自动驾驶实现系统对驾驶任务的持续接管，责任划分也从驾驶员单一主体转向驾驶员与车企的多元分配，相关政策已明确“系统接管期间车企担责、驾驶员未响应接管则个人担责”的规则，清晰划定了L3级事故的责任边界。

王岩补充介绍： “我们也搭载了自动驾驶数据记录系统，俗称自动驾驶黑匣子。它能实时记录系统激活期间车辆的运行状态，有效区分安全责任。”

此次北京获颁首块 L3 级自动驾驶专用正式号牌，不仅是北汽在自动驾驶领域从“技术验证”迈向“量产应用”的重要里程碑，也标志着中国自动驾驶即将迈向“合规商用”新阶段。

北汽集团党委常委、副总经理张国富介绍：“累计测试验证里程已超过5000万公里，涵盖了多种地形地貌、道路环境以及不同天气和光照条件下的全面验证。”

北汽集团北京出行公司总经理李望鸿透露：“我们预计在2026年第二季度起逐步开始面向个人客户开放，体验L3自动驾驶量产车型。”

从L3级自动驾驶技术的研发实测，到0001Z牌照的落地，再到大家对未来的无限畅想，这场出行革命已经启程。它或许还有需要完善之处，但不可否认，更安全、更高效、更便捷的未来出行，正在车轮滚滚中照进现实。L3级自动驾驶商业化也将在政策精准引导、产业链协同发力、市场需求驱动下，成为推动制造业升级、激活数字经济的核心引擎。

来源：BRTV新闻（记者：陈思如）

编辑：孙迪雅