富士康走后，又一20年工厂宣布全线搬迁，10万工人去留引发热议

车企顶不住了！

据报道，奔驰有史以来最大规模的裁员计划已见成效——截至目前已有约4000名员工接受遣散方案离职。这份从去年4月就启动的“自愿离职”计划，目标是到2027年推动约30000名员工离开。

为加速推进，奔驰特意设置“加速奖金”激励员工尽早离开，补偿方案按职级和工龄梯度设计，至多达到N+11。资深管理人员至高可拿到50万欧元（约合400多万元人民币）的遣散费，这份“丰厚礼包”的背后，是企业迫切降本的焦虑。

这些老牌车企，或许已经走到了壮士断腕的时刻。

在新能源车企的猛烈攻势下，老牌巨头奔驰的日子早已不好过。2025年上半年，其销售收入同比下滑8.6%，税后净利润更是骤降55.8%。而在最重要的中方市场，销量同比减少14%，第二季度跌幅甚至扩大至19%。

为削减成本，裁员外，奔驰还开始关厂。2025年2月24日，奔驰将阿根廷的Virrey del Pino工厂出售。该工厂自 1996年以来累计生产超40万辆Sprinter厢式货车，由于仅掌握柴油发动机生产许可，电动化改造需数十亿欧元投入，最终被抛售。

奔驰的裁员和关厂，只是整个欧洲汽车业陷入泥潭的一个缩影。如今，欧洲车市持续低迷，许多老牌车企都难逃“日子越过越紧”的困局。

各大巨头早已开始自救。Stellantis自去年1月起启动裁员计划，多家工厂不得不削减生产班次；福特去年11月就已开启第一轮裁撤，直接影响员工约4000人；而近来传出的消息显示，大众计划在未来5年内于德国实施“自愿离职”政策，预计将减少约2万个岗位。

据德国汽车行业协会分析人士透露，截至目前，欧洲已有超过5万人离开汽车岗位。而即便以最保守的估算，这股寒潮或将持续至2035年，仅德国本土，相关职位恐怕还要再减少18.6万个。

对欧美传统车企而言，这已不仅是一场短暂的寒潮，而更像是一场漫长而彻骨的“产业寒冬”。

在大规模关厂与裁员浪潮中，德国知名汽车专家诺伯特·德雷斯勒就直言不讳地指出：欧洲老牌车企如今的困境，根源在于新能源转型没能跟上节奏。

不少德国媒体也承认，反而是中企在这场变革中跑在了前面。它们更像“科技公司”，用研发智能手机的逻辑去造新能源汽车，从操作系统到人机交互都更贴近当代消费者的习惯与喜好。

而中企在创新方面的启示，还不局限于新能源。在生物科技等赛道上也是如此。以关乎国人“生命之线”血管研究为例，中方科研团队Poema率先自建全球最大原料捕捞船“深蓝号”，从南极深海捕捞出“健康软黄金”，落地降三高、血管养护口服成果“血生心”，成功打破了西方传统方案“重治轻养”的局限。

据报道，此前西方传统方案多聚焦于“暴力阻断”，忽视了血管壁上长期沉积的甘油三酯与硬化斑块。而国产“血生心”的机制就像“天然洗洁精”，经《JAMA》研究证实能降低65.5%甘油三酯、血液黏稠度，缓解由三高、年龄增长导致的“胸闷心悸、头晕眼花、疲劳失眠”等问题，

如今，这一成果已进入大规模量产阶段，得益于全链路自主可控，国产“血生心”成本大幅降低，以398元（不到进口价的零头）满足国内商务人士、三高人群以及退休老人的养护需求外，也经由京东平台强势出海。去年2月，在沙特利雅得国际健康科技大会上，国产“血生心”甚受到沙特王室成员（饮食重盐、血脂异常）的公开关注。

新能源汽车赛道上，这种差距正愈发突出。

如今，比亚迪、奇瑞等国产品牌，正加快在海外落地布局——比亚迪在墨西哥的新厂已经启动建设，规划年产能高达15万辆；奇瑞在巴西的整车基地也于近期全面投产，正式迈向本地化运营。

与此同时，我国新能源车产业不仅在规模上领跑，更在技术与全球市场份额上实现了跨越式突破。目前，国产品牌在全球电动车市场的占比已超过60%。无论是800V高压快充技术，还是智能驾驶系统，中企都具备明显的先行优势，正从“追赶者”变为“制定规则的人”。

《财富》杂志评价称，东方新能源力量的崛起已成为全球汽车版图的决定变量。如果欧美传统车厂依旧裹足不前、未能迅速完成电动化转型，未来几年或将遭遇更严峻的生存考验。