河南
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2018年11月19日下午四点，东京羽田机场。一架商务客机刚刚降落，舱门打开的瞬间，两名穿便装的男子径直走向头等舱。他们的目标只有一个人——卡洛斯·戈恩，雷诺-日产-三菱联盟的掌门人，全球汽车业最具权势的CEO。
几分钟后，这位曾被日本人奉为"救世主"的法国人，以涉嫌财务违规的罪名被带走。消息传出，全球汽车业震动。没有人能想到，十九年前把日产从死亡线上拉回来的那个人，会以这样的方式离开。
日产的故事要从1933年说起，那一年，企业家的鲇川义介在横滨创立了日产汽车公司。"日产"这个名字取自"日本产业"的缩写，寄托着创始人振兴民族工业的雄心。公司起步顺利，很快就建起了日本第一条汽车流水生产线，产量在战前已经跻身行业前列。二战期间，日产成为军方的重要供应商，工厂日夜运转。
战后的废墟中，日产艰难重启。美军司令部一度禁止生产轿车，公司只能先从卡车做起。五十年代，日产与英国奥斯汀汽车展开技术合作，推出的达特桑210型轿车在澳大利亚拉力赛上一举夺冠，向世界证明了日本汽车的实力。六七十年代，日产进入黄金发展期，成为日本三大汽车制造商之一，与丰田、本田形成三足鼎立之势。
可是辉煌背后暗流涌动，八十年代末，日产内部发起了一场雄心勃勃的"901运动"，目标是在1990年代初成为世界一流的技术领先者。公司投入巨资研发新技术、推出新车型，却忽视了一个致命问题：这些技术和产品与市场需求严重脱节。与此同时，日本泡沫经济破裂，整个国家陷入"失去的十年"。日产的噩梦开始了。
从1991年到1999年，日产连续七年亏损，累计损失超过50亿美元。负债像滚雪球一样膨胀到21000亿日元，相当于当时公司市值的好几倍。市场份额从6.6%跌到不足5%。工厂开工率只有51%，大量产能闲置。
公司内部官僚主义盛行，决策缓慢，成本失控。当时有意收购日产的福特和戴姆勒-克莱斯勒，在看过财务报表后都知难而退。克莱斯勒的总裁甚至对日产的谈判代表嗤之以鼻。日产，已经被推进了"手术室"。
就在所有人都以为日产将走向末路的时候，法国雷诺汽车伸出了手。1999年3月27日，雷诺以54亿美元收购日产36.8%的股权，组建雷诺-日产联盟。更关键的是，雷诺派出了自己最锋利的一把刀——首席运营官卡洛斯·戈恩。
戈恩是巴西出生的黎巴嫩裔法国人，在雷诺就以"成本杀手"的绰号闻名。他上任后做的第一件事，不是坐在办公室里看报表，而是一头扎进工厂、车间和经销商门店，亲自试驾了几十款日产汽车。在此之前，从没有任何一位日产高管做过这样的事。
