闷声卖车，东风风神2025年逆势增长，盘活经销商

知嘹汽车/费德

最近，东风风神在开商务大会时，抛出一组数据：2025年，他们家经销商的盈利面大幅提升了50%。这话放在当下车市里，听起来有点“不真实”。

毕竟，行业报告刚泼了一盆冷水——上半年超过52%的经销商账面是亏的，快七成没完成销售任务。新车不但不赚钱，卖一辆还可能亏一辆，这种“价格倒挂”都快成日常了。

所以，东风风神这事，到底是个例，还是真摸到了什么门道？

不追光环，回头盯紧“家里人”

在一片“科技战”、“豪华战”的喧嚣里，东风风神去年的打法，看起来有点“往回走”。他们把自己明确框定为“智慧家享主流汽车品牌”，口号是“为全球家庭造好车”。这听起来不那么炫酷，但去年他们销量超13.8万辆，涨了37%。

销量涨不稀奇，稀奇的是经销商据说还能赚到钱。这里头的关键或许是，它一定程度上躲开了最惨烈的“肉搏区”。比如它的主力风神L8，吆喝的是“15万以内最舒适的豪华座舱”，瞄准的就是家庭用户最在意的空间和舒服。当别人都在比谁的屏幕大、谁的芯片快时，它找了个缝，专心讲“沙发”和“大家庭出行”。这么做，竞争的压力确实可能小一点。

“带着干”能解决根本问题吗？

但产品只是开头。经销商能不能赚钱，说到底，得看厂家到底让出了多少利润，以及这钱赚得麻不麻烦。现在很多经销商对厂家不满，就是因为返利政策像考数学，算得人头大，到手还慢。

东风风神说，他们用的是“主机厂亲自带着干”的法子，给经销商塞运营方法、政策和金融支持。比如，有经销商学着打造个人IP，或者用他们的“三段式营销”把车卖出去了。这类故事听起来是挺对路，简化直接的支持正是经销商们盼的。但这些个例能不能铺开，成为普遍现象，还得打上个问号。

接下来的故事，还能这么讲吗？

风神L8放出了要装激光雷达和城市NOA的风声。这步子一迈，就又踩回了主流智能化那条烧钱又拥挤的赛道。这引出一个新问题：当它也开始卷这些高成本配置时，现在靠“舒适实惠”撑起来的利润空间，还守不守得住？家庭用户愿不愿意为这些前沿科技掏更多钱，可不像科技爱好者那么爽快。

另外，东风风神计划三年要推出8款新车，盘子想铺得更大。但盘子越大，管理和竞争就越复杂。现在靠一两款车验证过的、让渠道赚钱的模式，能不能撑起一个庞大的产品家族，这可是个更大的考验。

东风风神眼下这个案例，其挑战性在于，它似乎说明在技术话语满天飞的今天，沉下心盯住一个群体（比如家庭）最实在的需求，并且真的让卖车的伙伴们尝到点甜头，短期内的日子反而能过得挺健康。

它至少给行业提了个醒——除了在参数上往死里卷，回过头把商业的基本逻辑——让链条上的每个人都有钱赚——跑顺畅，或许也是一条能走通的路。

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