上海
近期，“沃尔沃因电池安全隐患拟在全球召回EX30车型”的消息引发新能源汽车行业广泛关注，涉事电池供应商被指向欣旺达，一时间市场议论纷纷。
对此，欣旺达（300207.SZ）动力科技股份有限公司1月14日作出官方回应。董事长王威直面媒体采访澄清传言，明确表示涉事电池组与欣旺达无直接关联。欣旺达官方也作出回应称，网络流传的沃尔沃EX30车型召回相关电池产品，并非由欣旺达动力直接供货。王威明确指出，涉事电芯来自吉利与欣旺达的合资公司——山东吉利欣旺达有限公司，而欣旺达在该合资公司中仅持股30%，并非主导方。
王威强调，该车型电池包的整体设计、电池管理系统、热管理及结构件制造等核心环节，均由吉利旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司全权负责，欣旺达并未参与相关环节的研发与生产。整个供应链中，欣旺达仅承担部分电芯生产职责，且并非主导角色，不应被直接认定为责任主体。
这一回应背后，是欣旺达与吉利系长达数年的合作纠葛。双方合作始于2018年，2021年达到顶峰，合资成立动力电池公司，欣旺达为吉利极氪001WE86版供应电芯，借助吉利的大额订单，欣旺达动力电池营收快速突破百亿。但2023年起，极氪001WE86版车主集中反馈充电慢、电池衰减等问题，吉利以售后活动名义变相召回。双方就责任承担产生分歧，吉利扣留1.19亿元货款，合作公开破裂。
此后矛盾持续升级，2024年8月欣旺达就货款问题起诉威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（后称“威睿”）。2025年吉利出售合资公司全部股权，同年12月威睿以电芯质量问题起诉欣旺达，索赔23.14亿元，该金额接近欣旺达近两年归母净利润总和。此次沃尔沃召回传言，无疑让这场尚未开庭的诉讼更受市场关注。
官司的背后，是供应链责任边界的不清晰，折射出新能源汽车行业核心零部件供需双方的责任划分难题。车企和核心零件供应商之间，不光是“买家和卖家”的关系。
当前新能源汽车供应链合同普遍存在结构性缺陷，过度聚焦商务定价协商与售后索赔条款设计，却对技术分工边界的明确化、精细化关注不足，直接导致问题发生后责任归属模糊，易引发多方推诿。
动力电池的安全管控贯穿研发设计、生产制造、终端应用全链条，其复杂性决定了单一环节归因的片面性与不科学性。
业内专家建议，新能源汽车领域需加快构建覆盖零部件供应商、整车企业和合资公司等主体的联合安全责任机制。推动建立明确电芯生产、电池封装、电池管理系统设计等环节权责的标准化划分框架，划分出研发阶段的电池性能设计、制造环节的电芯生产与电池包组装、应用阶段的终端适配验证等三大环节的具体权责边界。
同时，行业应实现从纠纷发生后的货款扣留、诉讼索赔等“事后追责”模式，转向合作初期就对电芯质量标准、封装工艺适配性、热管理系统兼容性开展联合测试的“事前协同验证”模式。
通过搭建明确“电芯质量问题由供应商负责、封装缺陷由组装方承担”的公平责任分摊制度，系统性提升整车安全水平，减少因售后更换电池、企业诉讼、品牌声誉受损等产生的全球化运营隐性成本。
对于欣旺达而言，此次回应既是对市场传言的澄清，也是对行业责任划分问题的一次发声。
目前，司法程序仍在推进，合资公司与供应链各环节的责任界定仍有待明确。这场纠纷不仅关乎两家企业的切身利益，更可能推动新能源汽车行业重新审视供应链合作模式与责任机制，为行业健康发展奠定基础。
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