开掘数千米 穿越“地下迷宫”——中铁六院铺就排水“脉络”

近日，《天津日报》头版刊发《开掘数千米 穿越“地下迷宫”——中铁六院铺就排水“脉络”》，报道了中铁六院以硬核技术攻克滨海新区雨污分流改造盾构工程难题，彰显驻津央企技术担当，赋能城市排水防洪与生态升级，以创新实践助力天津基础设施高质量发展与绿色城市建设。

在滨海新区塘沽城区，地面上，平整的沥青路面道路交通标线清晰醒目，车辆、行人有序通行；地下数十米深处，新铺的雨水管与污水管“各行其道”，精准分流。

这是不久前完工的滨海新区雨污分流改造工程（盾构段）项目。该工程项目由驻津央企——中铁第六勘察设计院集团有限公司（以下简称中铁六院）设计，并牵头工程总承包管理，预计春节后完成验收。

据悉，中铁六院隶属于中国中铁股份有限公司，总部设在天津，是以铁路、城市轨道交通、公路、市政等工程勘察、设计、咨询、监理、项目管理、总承包业务为主的大型工程服务企业集团。

即将完成验收的滨海新区雨污分流改造工程（盾构段）项目，是长江以北第一条3.5米级盾构法施工的市政雨水管道，也是国内首次在雨水管道中应用全寿命健康监测的项目。

在采访过程中，记者了解到，施工期间，盾构环节尤为困难。该项目位于塘沽城区核心区域，盾构区间总长3422米，需下穿津滨高速、津滨轻轨9号线高架桥、津塘公路，以及雨污水、输配水、电信、电力、燃气、供热等地下管线，施工环境复杂、技术难度极高。此外，隧道埋深较浅、曲线半径小、需长距离单向独头掘进以及地层松软、含水量高等也加大了这项工作的难度。

在数十米深的地下，巨大的盾构机如何才能闯过这个由交通动脉、地下管线织成的“立体迷宫”？

“这是我们接手的最难的盾构项目之一，也是天津首次采用盾构法施工的雨水隧道。”项目负责人张建回忆道，“盾构区间需下穿津滨轻轨9号线高架桥在津塘公路路基下稳步前行，同时，还要精准避让地下各类管线。上方是川流不息的车辆，下方是密布如网的‘生命线’，任何偏差都可能引发连锁风险。”更棘手的是，盾构机要穿越的土壤是承载力极差的淤泥质黏土层。用他的话说：“如同在稀泥中开掘。”

此外，项目团队还要克服分体始发的空间限制、数公里独头掘进的能量损耗以及150米最小曲线半径带来的转向难题，每一项都堪称盾构施工领域的硬骨头。

在项目指挥中心，地质勘察报告、管线图纸和施工方案码成一摞，团队成员用标尺一遍遍丈量盾构机的掘进轨迹，将每一处风险点都标注在三维模型上。

三维建模与BIM（建筑信息模型）技术成为这场攻坚的“智慧大脑”。技术人员将有限空间内的异形始发井、小半径曲线的转向参数与富水淤泥质软土的特性逐一输入系统，在虚拟场景中完成了上百次盾构分体始发模拟，精准测算出始发阶段的推力、扭矩与姿态控制数据。针对小直径盾构独头长距离掘进的“疲劳问题”，团队联合设备专家优化施工组织方案，对盾构机的刀盘、螺旋输送机进行专项改造，配套研发了高效排渣与同步注浆系统。

当盾构机在地下稳稳推进，穿过一条条管线、掠过一根根桥梁桩基时，那些深夜的推演、精准的计算都化作了前行的底气。这场穿越“地下迷宫”的攻坚战，不仅让项目顺利突破了复杂地质与环境的重重阻碍，还为城市隧道工程的规划、设计与运营筑牢了技术根基。

该项目建成后，将提升区域道路市政排水能力，改善防洪排涝能力和水环境质量，方便周边居民汛期出行，同时，也为富水淤泥质软土地层盾构隧道规划、设计、施工及运营提供强大的技术支撑。

据了解，今年已是中铁六院植根天津的第12个年头。自2014年8月成立以来，该公司立足天津这片沃土，在服务天津发展的同时，业务辐射全国，尤其在隧道、电气化、通信信号等领域，一直处于行业引领地位，凭借深厚的技术底蕴，走出了一条“专业特色显著，综合业务突出”的高质量发展之路。

多年来，中铁六院在津累计新签承揽项目合同额超10亿元，参与了天津市轨道交通B1线，天津地铁2号线、4号线、6号线、7号线、8号线、10号线、13号线以及滨海Z2线、滨海Z4线等地铁线路的新建和改造工作，业务涵盖铁路、公路、市政、房建等多个领域。

在助力天津基础建设的同时，中铁六院还不断加强对节能减排、低碳环保等相关领域的探索力度，主持完成了天津地铁李明庄车辆段、民航学院车辆段、滨海胡家园车辆段等多条线路场段分布式光伏项目。截至目前，该公司参与建设的天津地区光伏电站总装机容量达22.89兆瓦。各项目投运后，每年可为电网提供清洁电能共计2070万千瓦时，节约标准煤近10万吨，减少二氧化碳排放量共约27.3万吨。

中铁六院相关负责人表示：“我们拥有国家企业技术中心、天津市企业技术中心、中国中铁智慧城市研发中心、中国中铁地下空间研发中心等一系列创新平台，承载着驻津央企服务天津市工作的职责使命。我们将继续助力交通强国建设，发挥特色优势，铸造精品工程。”