特斯拉 FSD 国内实测一年：确实省 90% 精力，但这 6 种路况必须接管

很多人问的一句话最多的就是：
“FSD 到底值不值？”

先说结论：
它真的好用，好用到你一旦习惯了，再自己全程开会很累。
但它离“完全不用管”，还差得不止一代。

评测台车用的是 V13.2.9，在国内跑了快一年，通勤、快速路、高速、城市路口基本都经历过。
不是云评测，也不是试驾 20 分钟得出的结论。

为啥我说：FSD 是那种“用了就回不去”的东西？

不是因为它多炫技，而是因为——
它真的在帮你分担脑力。

以前市区开车是这样的：

• 盯前车
• 看后视镜
• 算车距
• 抢车道
• 防行人

整个人是紧绷状态。

现在开 FSD：

• 方向、油门、刹车都交给它
• 我只需要盯“异常情况”

说白了，从 “自己干活” 变成 “看着它干活”。

最明显的场景是早晚高峰：

• 它会提前选车道
• 会提前判断哪条更堵
• 绿灯快结束时直接松油，不赌那一脚

这一年下来，我几乎没遇到过那种
“再不接管就要出事”的瞬间。
这点非常重要，也是我敢继续用它的底气。

真正让我服气的，不是自动驾驶，而是这三点

我也试过不少国产智驾，说实话，FSD 的优势不在“敢不敢开”，而在 “怎么开”。

① 它真的不冒进

• 有人加塞，它先让
• 无保护左转，它宁愿等
• 后车狂按喇叭，它也不急

它不会为了“表现自己”去赌风险。
这一点，非常不像机器，反而像保守老司机。

② 决策是提前想好的，不是临时反应

比如：

• 高速出口前一两公里，它已经慢慢往右靠
• 看到路口有人站着，它先减速，不等人真走出来

你会明显感觉到：
它不是“看见了才反应”，而是“猜到接下来会发生什么”。

③ 开起来真的很顺

这个很多人不信，但坐过我车的人基本都说过一句话：

“你这开得挺稳啊。”

其实不是我，是 FSD。

• 不点头
• 不猛窜
• 方向修正很细

这种“像人，但比新手稳”的感觉，是我目前在国内 L2 里最认可的一点。

但别神话，它在国内真有 6 个硬伤，我天天接管

下面这些场景，我不建议你硬信它。

1️⃣ 城中村 / 人车乱混

这是 FSD 国内最大天敌。

• 电动车乱钻
• 行人随走
• 三轮车横穿

系统经常会：

• 突然靠边停
• 或者 10km/h 龟速爬

这种路，你不接管，后车都得骂你。

2️⃣ 斑马线“太讲礼貌”

只要有人靠近斑马线，它就刹。

问题是：
有些人根本没打算过。

结果就是你停了，后车狂按喇叭。
这种时候我基本都会踩一脚油门解锁。

3️⃣ 高速收费站基本等于“失明”

• 不认 ETC
• 不知道选哪条
• 靠近就开始乱减速

这个点非常影响体验，
每次到收费站我都提前接管。

4️⃣ 偶尔有“违章风险”的操作

比如：

• 标线不清楚时压线
• 导向复杂的路口走错道

我暂时没吃过罚单，但只要看到苗头，都会马上修正。

5️⃣ 倒车几乎等于没有

没有自动倒车、没有三点掉头。

在小区门口、窄路调头这种场景，
它直接摆烂不动。

这是我使用中接管频率最高的一点。

6️⃣ 复杂导流线，偶尔会选错路

比如：

• 潮汐车道
• 连续变道口

一旦选错，基本来不及纠正，只能将错就错。

为啥国外 V14 看起来像“另一个物种”？

我也刷国外视频，说实话，看得挺羡慕。

原因很现实：

• 国外是真实车队数据训练
• 国内很多场景只能靠模拟
• 国内版本节奏明显慢一拍

再加上：

• HW4 的能力还没完全放开
• 倒车、停车这些功能被锁

所以不是 FSD 不行，
而是 国内这版被掐着脖子用。

那到底值不值 6.4 万？我给你一句不圆滑的建议 ✅ 适合买的人

• 每天跑快速路 / 高速
• 通勤时间长
• 能接受“该你接管你就接”的现实

对这类人来说，
FSD 真的是疲劳减半级别的体验。

❌ 不太建议的人

• 城中村、老小区天天走
• 想买来就“放手不管”
• 对系统失误零容忍

你会觉得：

“这钱花得有点憋屈。”

FSD 现在在国内的定位很清楚：

它是一个非常聪明、但还没拿到全部权限的驾驶助手。
它能替你干 80% 的脏活累活，
剩下 20%，你得随时准备接手。

如果你接受这一点，
它会让你每天开车轻松很多。

如果你幻想“全自动解放双手”，
那现在还不是时候。

你觉得 FSD 真正做到“不用接管”，还要几年？
或者你已经在用了？
评论区说说你的真实感受。