大众集团去年全球交付898万辆，在华电动车销量不足12万辆跌四成

大众汽车集团在华新能源转型之路挑战重重。

当地时间1月12日，大众汽车集团在官网披露了2025年第四季度及全年销量数据。数据显示，大众汽车集团2025年全年交付量达898.39万辆，同比微降0.5%。这一轻微下滑主要受第四季度交付表现承压拖累，第四季度其全球交付量同比下滑4.9%。

中国和北美两大市场上，大众汽车集团销量下滑明显。其中，中国市场全年销量同比下滑8%至269.38万辆，但仍旧稳居大众集团全球最大单一市场。

值得一提的是，大众汽车集团电动车型（BEV）在全球范围表现亮眼，全年同比增长32%，电动化转型成效显著；但在中国市场却遭遇了近乎腰斩的大跌。

全球整体业绩全年基本持平，中国、北美四季度跌幅均超17%

从全年维度看，大众汽车集团在全球汽车市场竞争加剧的背景下，近900万辆的销量展现出较强的市场韧性。但细分季度表现来看，第四季度的交付下滑直接影响了全年整体增速：2025年第四季度，集团共向客户交付汽车237.98万辆，同比减少4.9%。

具体来看，欧洲、南美及新兴市场表现较为亮眼。西欧市场2025年第四季度交付87.98万辆，同比增长5.6%；全年交付338.11万辆，同比增长3.8%。中东欧市场2025年第四季度交付15.18万辆，同比增长5.9%；全年交付55.79万辆，较同比增长9%。

南美市场2025年第四季度交付18.13万辆，同比增长3.5%；全年交付66.3万辆，同比增长11.6%。东南亚及太平洋其他地区2025年第四季度交付8.65万辆，同比增长7.5%；全年交付32.04万辆，同比增长8.5%。中东/非洲市场2025年第四季度交付12.27万辆，同比增长10.9%；全年交付42.08万辆，同比增长10.1%。

在北美和中国市场，大众汽车集团明显面临需求承压。

其中，北美市场2025年第四季度交付23.8万辆，同比大幅减少17.4%；全年交付94.68万辆，较2024年的105.7万辆减少10.4%。

中国市场作为集团全球最大单一市场，2025年第四季度交付71.98万辆，同比减少17.4%；全年交付269.38万辆，较2024年的292.81万辆减少8%。

2025年，大众汽车集团在中国的市场份额进一步下降，跌至第三位，落后于中国自主车企比亚迪和吉利汽车。

电动车型销量分化：欧洲成核心增长极，中国市场承压

电动车型成为大众汽车集团的重要增量来源。2025年第四季度，全球电动车型交付量为26.56万辆，同比增长11.6%；全年电动车型交付量更是达到98.31万辆，较2024年的74.46万辆大幅增长32%，展现出集团在电动化领域的加速突破。

从占比来看，2025年第四季度，电动车型占大众汽车集团全球交付量的11.2%，较2024年同期的9.5%提升1.6个百分点；2025年全年，电动车型占比达10.9%，较2024年的8.2%提升2.7个百分点。

2025年，大众汽车集团电动车型业务呈现严重的区域分化特征。

在欧洲市场，电动车型表现最为亮眼，2025年第四季度交付22.03万辆，同比激增42.7%；全年交付74.28万辆，增幅高达65.9%，成为集团增长的核心驱动力。

美国市场明显受到电动车补贴政策终止的影响，呈现出第四季度下滑、全年增长的特征，2025年第四季度交付0.32万辆，较2024年同期的1.23万辆大幅减少73.6%；全年交付7.2万辆，同比增长45.7%。

在中国市场，大众的电动车型交付明显承压，2025年第四季度交付3.03万辆，较2024年同期的5.93万辆减少48.8%；全年交付11.55万辆，同比减少44.3%。

就占比来看，电动车型占中国市场全年总交付量的4.29%，较2024年同期的7.08%下滑2.79个百分点。反观燃油车，2025 年，集团在中国市场共交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的市场份额。

大众中国方面表示，2026年，大众汽车集团将持续加快在中国市场的产品投放节奏，各品牌超过20款新能源车型将集中走向市场。其中包括基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构的新车型，集团首款增程式车型上汽大众ID.ERA9X，金标大众家族全尺寸SUV与众08、金标大众家族首款轿车与众07，基于高端PPE平台的电动车型奥迪A6Le-tron，AUDI品牌第二款车型奥迪E7X，以及一系列全新插电式混动车型等。

到2027年，大众汽车集团旗下各品牌将在中国推出超过30款电动化车型；到2030年，这一数字将扩大至约50款新能源车型，其中约30款为电动车型。