中国预警机研发：百亿投资泡影，35专家血泪

今天要讲的，是一段藏在祖国蓝天背后的血泪史。如今中国空军列阵长空，预警机作为空中 “眼睛” 与 “大脑” 守护着万里领空，这份底气的背后，是几代科研人员的坚守，是 35 名顶尖专家用生命铺就的道路。

这段关于自力更生与悲壮前行的故事，每个中国人都该铭记。

预警机对现代空战的重要性，在上世纪 90 年代的海湾战争中被展现得淋漓尽致。美军 E-3 预警机如同移动的空中指挥中枢，在万米高空持续监测伊拉克战机与导弹动向，引导己方战机完成超视距拦截，让缺乏预警体系的伊拉克空军毫无还手之力。

这场战争让中国彻底看清了自身防空体系的致命短板：当时国内雷达主要针对中高空目标，对低空、超低空飞行的战机和巡航导弹探测能力极弱，一旦遭遇突发情况，根本无法快速掌握空中态势。

而预警机融合了雷达探测、电子对抗、指挥控制等多个尖端领域技术，全球仅有美、俄、以色列等少数国家掌握核心技术，且对中国实施严格的技术封锁。

为快速弥补差距，中国最初选择了国际合作的路径。1996 年，中方与以色列达成 “费尔康” 预警机合作协议，计划以俄制伊尔 - 76 运输机为平台，搭载以方研发的有源相控阵雷达系统，首批定制 4 套设备。

中方按约定支付巨额预付款，整个项目预计 4 年内完成交付。然而就在 2000 年，美国以 “影响地区战略平衡” 为由向以色列施压，迫使以方单方面撕毁合同。合作终止导致前期投入的资金打了水漂，预警机研发陷入停滞。

随后中方考察俄罗斯 A-50 预警机，却发现其采用的脉冲多普勒雷达低空探测能力不足，且指挥系统无法与国内战机兼容，根本无法满足实战需求。两次求购碰壁让国家彻底明白：核心技术买不来、讨不来，只能靠自己研发。

以王小谟院士为首的科研团队此时挺身而出。这位 1938 年出生于战火中的雷达专家，早在上世纪 70 年代就参与过预警机研制，深知这项技术对国家的意义。他带领团队立下誓言：“一定要造出中国人自己的预警机”。

当时国内技术基础极为薄弱，从机载雷达的 T/R 组件到数据链传输系统，几乎所有关键部件都要从零开始。全国百余个研究院所、数万名科研人员被动员起来，中国电子科技集团 38 所、陕西飞机制造公司等单位组成联合攻关组，在实验室里开启了没日没夜的钻研。

经过反复论证，研发团队确定了 “两条腿走路” 的策略：以俄制伊尔 - 76 为平台研制大型预警机（即后来的空警 - 2000），以国产运 - 8 运输机为基础开发中型预警机（空警 - 200）。整个项目前后投入超过 100 亿元，每一分钱都凝聚着全国人民的期待。

2005 年 1 月，空警 - 200 在陕西阎良机场完成首次试飞，雷达探测距离、目标跟踪数量等关键指标均达到设计要求，科研人员终于看到了希望的曙光。

灾难毫无征兆地降临在 2006 年 6 月 3 日。当天，空警 - 200 执行例行试飞任务，机上除 5 名经验丰富的机组人员外，还搭载了 35 名电子战领域的顶尖专家 —— 他们中有人牵头攻克了雷达抗干扰技术，有人主导了数据链系统研发，几乎涵盖了预警机核心领域的骨干力量。

飞机起飞初期一切顺利，地面指挥中心实时接收着各项飞行参数，但在穿越安徽东部空域时，机组突然报告 “机身出现结冰，操控异常”。地面指挥人员紧急下达调整指令，却未能遏制飞机失控的势头，很快便与飞机失去联系。搜救队伍抵达事发地点后，看到的只有散落的飞机残骸，机上 40 人全部壮烈牺牲。

这起空难成为中国人民解放军建军史上最严重的航空事故之一，35 名专家的牺牲造成了难以弥补的人才断层，许多关键技术研发被迫中断，前期投入的 100 多亿元几乎化为泡影，西方媒体甚至公开断言 “中国的预警机梦彻底破碎”。

悲痛没有击垮研发团队。事故调查迅速展开，2006 年 9 月 7 日新华社公布的结果显示，空难直接原因是飞机多次穿越结冰区域，除冰系统出现故障导致机身结冰失控。

空军试飞专家徐勇凌在事后分析中强调，气象条件的不可控性给飞行安全带来巨大挑战，即便是先进装备也需对复杂大气环境保持敬畏。陕西飞机制造公司立刻对运 - 8 平台进行全面升级，改进机翼除冰系统设计，加装多波段结冰告警装置，同时大幅提高试飞前的气象评估标准。

此时的王小谟院士正经历人生的多重磨难：此前遭遇车祸导致腿骨严重骨折，不久后又被诊断出淋巴癌，但他在住院期间仍坚持通过电话、视频指导工作，用 “最难的时候往往离成功最近” 的话语激励团队。

更关键的是，王小谟早有未雨绸缪。在与以色列合作期间，他就悄悄组织国内团队同步开展核心技术研发，将 “费尔康” 项目视为学习契机而非最终解决方案。他始终强调：“打仗时要是被一个配件卡住，整个预警机就成了废铁，核心技术必须牢牢握在自己手里。”

这份远见为自主研发保住了火种。2007 年，在载机平台伊尔 - 76 引进受阻的情况下，中国电子科技集团 38 所所长吴曼青院士提出大胆构想：在国产运 - 9 平台上采用数字阵列雷达技术，实现 “小平台、大预警”。

葛建军、张春城等技术骨干组成攻关小组，逐个破解信号处理、雷达天线小型化等难题，仅信号处理系统的调试就耗费一个多月，最终实现了技术突破。

2009 年 10 月 1 日，空警 - 2000 与改进型空警 - 200 飞越天安门广场，首次向世界公开亮相。其中空警 - 2000 创造了世界预警机发展史上的 9 个第一，突破 100 余项关键技术。

2015 年，采用全球首创数字阵列雷达技术的空警 - 500 正式亮相，在重量、天线口径大幅缩减的情况下，情报处理能力与抗干扰性能实现质的飞跃，真正做到了 “小平台、高性能”。

2020 年台海军演中，空警 - 500 迎来实战检验，成功指挥歼 - 20 编队完成超视距攻击，精准捕捉目标并高效传递指令，用实力证明了中国预警机的实战能力。

如今，中国预警机家族已形成空警 - 2000、空警 - 500、空警 - 200 协同作战的体系，无人预警机的研发也在稳步推进。

2023 年 3 月，被誉为 “中国预警机之父” 的王小谟院士与世长辞，这位 “人民科学家” 国家荣誉称号获得者曾说，自己这辈子就想给国家 “看大门”。他留下的 “自力更生、创新图强” 的预警机精神，仍在激励着后人。

这段血泪史清晰地证明：核心技术的突破从来没有捷径。35 名牺牲的专家没能亲眼看到今日中国预警机的辉煌，但他们用生命筑起的技术防线，如今正守护着家国安宁。

那些实验室里的不眠之夜，那些灾难后的重新站起，终将镌刻在中国国防科技发展的丰碑上，提醒着每一个人：今日的岁月静好，皆因有人曾负重前行。