哈弗猛龙新能源冬季续航极限测试表现揭秘

2025汽车之家冬测堪称一场汽车界的“冰雪大考”，它可是获得了吉尼斯世界纪录认证，是史上最大规模的冬季车辆实地测试，规模之大、测试之严谨，在行业内都属罕见。此次测试涵盖了（但不限于）50款主流新能源车型，对续航、充电、空调制热、性能、安全、越野等多个关键项目进行全方位“体检”。而本期的主角——哈弗猛龙新能源2026款 Hi4 200 Ultra 领航版，在这场严苛的测试中究竟表现如何呢？让我们一同深入探究。

雪地高环极限续航测试：实力与成本的平衡

本次冬测别出心裁地首次采用雪地高环进行综合极限续航测试，这种测试方式确保了路面条件和平均车速的高度统一，为消费者提供了极为真实可靠的冬季续航参考。在哈弗猛龙新能源的测试过程中，当天气温处于 -15 ～ -12℃的极寒环境，车内温度却始终保持在舒适的18℃左右，电量归零后也仅下降到15℃，可见其在温控方面还是有一定功底的。

车辆在行驶671.9公里后，表显剩余油量为零，随后继续行驶至802.9公里时，表显剩余电量8%，当电剩余里程归零时，车辆无法继续行驶，测试宣告结束。测试后加油量为68.1升，充电量为36.5kWh，综合成本为每公里0.65元。实测续航里程和使用成本在组内均排名第二，这样的成绩着实可圈可点。在冬季续航焦虑普遍存在的情况下，哈弗猛龙新能源能取得这样的成绩，无疑给消费者吃了一颗定心丸，既保证了较长的续航里程，又控制了使用成本，实现了实力与成本的平衡。

严寒充电测试：效率尚可但仍有提升空间

此次严寒充电测试采用冷车冷充的方式，使用额定功率120kW的充电桩进行补能，这种测试条件更贴近实际使用场景。哈弗猛龙新能源最终共计充入电量36.5kWh，充电用时79分钟；30% - 80%区间用时26分钟，峰值功率50.1kW。充电效率在组内排名第二，然而放眼全场车型来看，只能算表现一般。

在新能源汽车快速发展的今天，充电效率是消费者非常关注的一个指标。虽然哈弗猛龙新能源在组内排名不错，但与一些充电效率更高的车型相比，仍有提升的空间。如果能够在充电技术上进一步优化，缩短充电时间，无疑将大大提升其市场竞争力。

严寒空调制热测试：舒适性有待加强

严寒空调制热测试主要记录15分钟的升温幅度，以此考察车辆的基础舒适性。为了确保数据的公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。然而，哈弗猛龙新能源在此项测试中的表现却不尽如人意。15分钟后升温幅度仅为23.0℃，测试结束时车内的平均温度仅为0.6℃，在同组车型中排在最后。

在寒冷的冬季，空调制热效果直接影响到驾乘人员的舒适度。哈弗猛龙新能源在这方面表现不佳，可能会让消费者在购车时有所顾虑。毕竟，谁都不希望在冰天雪地中坐在车内还瑟瑟发抖。希望哈弗能够重视这个问题，在后续的车型改进中提升空调制热性能，为消费者提供更加舒适的驾乘环境。

性能测试：加速表现惊艳，制动中规中矩

低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，为了实测加速、制动以及稳定性，测试方修建了一条长达1.5km的跑道。

雪地0 - 100km/h加速：小组夺冠显实力

哈弗猛龙新能源采用1.5T发动机加2档DHT加双电机四驱的动力组合，系统综合功率为330kW，系统综合扭矩750N·m。值得一提的是，0 - 100km/h最佳成绩是在雪地模式下产生的，在这个模式下系统可以有效限制车轮打滑，最终成绩为7.69秒，在小组中排名第一。这样的加速成绩在同级别车型中相当出色，展现了其强大的动力性能和在低附着路面上的良好操控性。无论是城市道路的超车还是高速行驶，都能给驾驶者带来足够的信心。

雪地0 - 400m加速：中后段加速稳定

0 - 400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性。哈弗猛龙新能源0 - 400m加速用时为15.75s，尾速143.59km/h。从数据上看，它在中后段加速过程中能够保持较为稳定的动力输出，没有出现明显的动力衰减现象，这也体现了其动力系统的成熟和可靠。

雪地100 - 0km/h制动：成绩一般需改进

制动测试中，哈弗猛龙新能源的最短制动距离为99.09米。制动踏板脚感偏硬，车身姿态控制尚可，ABS介入较早，制动过程中未出现跑偏现象，但制动成绩只能算是中规中矩。在汽车行驶过程中，制动性能至关重要，它直接关系到行车安全。虽然哈弗猛龙新能源的制动系统没有明显缺陷，但较长的制动距离仍有改进的空间。如果能够进一步优化制动系统，缩短制动距离，将大大提升车辆的安全性。

越野测试：限滑能力成短板

冰雪越野测试主要考察四驱新能源SUV车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力。这次测试设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和冰雪对开坡三项测试。在雪地滑轮组和雪地A字坡项目中，哈弗猛龙新能源限滑系统的介入力度较弱，但两个项目通过姿态还是比较轻松的。不过在冰雪对开坡项目中，由于限滑力度较弱，未能通过。同组另一台四驱车型方程豹钛7也是相同的表现。

对于一款四驱新能源SUV来说，越野能力是其重要的卖点之一。哈弗猛龙新能源在越野测试中暴露出限滑能力不足的问题，这可能会限制其在复杂越野路况下的表现。如果消费者有越野需求，那么在购车时可能会因为这个问题而犹豫。希望哈弗能够针对这个问题进行技术攻关，提升车辆的限滑能力，增强其越野性能。

安全测试：操控稳定但主动安全有欠缺

安全测试设计了雪地紧急变线和雪地AEB两个科目，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。

雪地紧急变线：操控稳定有局限

紧急变线测试中，车辆ESC介入时机较早、力度较强，车辆未出现明显的转向不足，60km/h可顺利通过，但未能完成80km/h的测试。这说明哈弗猛龙新能源在较低速度下的操控稳定性还是不错的，能够保证车辆在紧急情况下安全变线。然而，随着速度的提高，其操控性能受到了一定的限制，这可能会在高速行驶时给驾驶者带来一定的安全隐患。

雪地AEB：主动安全待提升

在雪地AEB项目中，哈弗猛龙新能源以时速20km/h进行测试时，虽然车辆识别到前方假车的时机和制动力度适中，但最后只能减轻碰撞。在同组别中，除了尚界H5表现优异，猛龙新能源和其它两款车型都只完成了60km/h的紧急变线项目。主动安全系统是现代汽车的重要组成部分，它能够在关键时刻避免或减少事故的发生。哈弗猛龙新能源在雪地AEB测试中的表现不尽如人意，说明其主动安全系统还有待提升。希望哈弗能够加大在主动安全技术方面的研发投入，提高车辆的主动安全性能。

总结：有亮点也有不足，未来可期

以上就是2025汽车之家冬测项目中哈弗猛龙新能源的全部测试内容。综合来看，它在续航和加速部分表现不错，展现出了强大的实力和竞争力。续航能力能够满足消费者日常出行和长途旅行的需求，加速性能则能给驾驶者带来激情和乐趣。

然而，在充电、空调制热、制动、越野和安全等方面，哈弗猛龙新能源的表现平平，没有特别突出的优势，甚至存在一些不足之处。这些问题可能会影响消费者对其的购买意愿，尤其是在竞争激烈的新能源汽车市场。

不过，我们也应该看到，汽车技术的发展是一个不断进步和完善的过程。哈弗猛龙新能源作为一款新能源车型，能够在这场严苛的冬测中展现出一定的实力，已经值得肯定。希望哈弗能够重视测试中暴露出的问题，加大技术研发和创新力度，在后续的车型改进中不断提升产品的性能和品质。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测，让我们共同期待新能源汽车行业的更加精彩。