中国空中预警机研发起步于上世纪60年代末,那时候空军低空监视总出问题。1969年军方批准926工程,把图-4轰炸机改成预警平台,装上雷达试着探测远距离目标。
团队花两年时间拆改机体,1971年飞机终于飞起来,能扫几百公里,但重量太大,飞不稳,续航也短。测试反复调整尾翼和油箱,勉强解决问题,可实战不行。1979年项目就停了,不过留下了雷达和机体整合的经验教训,让后来人少走弯路。
![]()
«——【·初创艰难·】——»
上世纪60年代末,空军低空监视能力存在明显短板,敌机频繁窜入我国领空,防空系统难以实现提前预警。受地形限制,地面雷达对低空目标探测效果极差,多次拦截作战因发现目标滞后而失利。
国防安全的迫切需求,推动预警机研发提上日程。1969年,军方批准代号“926”的工程,计划以图-4轰炸机为基础改装预警平台,搭载雷达实现远距离目标探测。
![]()
当时国内大型飞机资源稀缺,图-4的装载能力与续航性能相对符合需求,成为改装首选。但在飞机背部加装直径7米、厚2米的雷达天线罩,需重新设计气动外形与结构强度,改装难度极大。
研发团队耗时两年完成机体拆改,为优化气动外形开展超过2000次吹风试验。为抵消天线罩增加的30%阻力,团队将图-4原装活塞式发动机替换为功率更大的涡桨发动机,动力提升67%。1971年6月10日,命名为“空警一号”的原型机首飞成功,对远距离目标探测范围可达数百公里,对轰-6轰炸机的探测距离为300至350公里。
![]()
首飞成功后,一系列技术问题接踵而至。首次带天线罩试飞时,飞机出现剧烈震动,驾驶舱脚蹬板震颤明显,垂直尾翼周期性摆动肉眼可见,尾舱人员无法稳定作业。科研人员历经两年多攻关,提出17种排振方案,逐步解决抖振问题,但核心隐患仍未消除。
“空警一号”搭载的“843”雷达受地面杂波干扰,低空目标探测效果不佳,且改装后飞机重量超标、续航时间不足,无法满足实战的要求,1979年,经多次海上试飞仍未改善后,“空警一号”项目正式停摆。
«——【·挫折连连·】——»
“空警一号”项目停摆后,中国预警机研发陷入长期停滞,核心原因是当时技术实力与工业基础难以支撑项目推进。90年代海湾战争中,空中预警机的“空中指挥所”作用充分显现,缺乏预警机的空军难以发挥完整作战效能。
![]()
这一现实让我国明确认识到,预警机是国防安全的核心装备,研发工作必须重启。
彼时我国在预警机核心技术领域仍处于空白状态,自主研发难度极高。为缩短技术差距,国际合作成为可行选择。
1996年,中国与以色列达成协议,计划引进“费尔康”相控阵雷达系统,搭载于俄制伊尔-76运输机,打造先进预警机。该项目近乎“交钥匙”工程,原型机已完成建造且测试顺利,国内普遍期待借此实现预警机零的突破。
![]()
就在项目即将收尾时,美国施加政治压力,迫使以色列单方面撕毁合同,外购预警机计划彻底失败。最终以色列仅赔付3.5亿美元违约金,却给我国预警机研发造成沉重打击。
外购计划失败后,研发团队并未退缩,在王小谟院士带领下,开启自主研发征程。
![]()
当时研发条件极为艰苦,团队仅能依托苏联时期的陈旧教科书开展工作,缺乏核心源代码、设计蓝图及完整理论资料。相控阵雷达的天线方程与信号处理算法等关键技术,需科研人员通过纸笔与计算器逐步演算验证。
为规避外界干扰,研发团队进驻贵州偏僻山区的简陋实验室,以基础设备搭建测试环境,逐步推进国产大型预警机核心系统研发。2003年11月,空警-2000首飞成功,其技术起点达到国际先进水平,但更大的挑战仍在前方。
![]()
«——【·血色涅槃·】——»
空警-2000的成功为预警机发展带来突破,但研发团队清楚,单一大型预警机难以形成完整作战体系,需搭配中型预警机构建高低搭配格局,提升作战效能。
![]()
基于此,以运-8平台为基础、搭载“平衡木”雷达的空警-200项目同步推进。运-8平台虽成熟且成本较低,但原始设计的载荷、供电及液压系统冗余度有限,加装雷达天线罩与大量电子设备后,性能已逼近甚至超出设计极限,为后续事故埋下隐患。
2006年6月3日,安徽广德天气恶劣,一架空警-200原型机在此开展高空性能测试。当飞机爬升至7000米高度进入结冰云层后,突发致命故障。机翼快速积冰,同时除冰液压系统发生泄漏,除冰效率下降超70%。冰层持续增厚破坏飞机气动外形,导致操纵性急剧恶化。
从故障警报响起至飞机失控坠毁,仅间隔47秒。飞机撞山解体后引发火灾,机上40人全部遇难。
![]()
遇难人员包括5名资深试飞机组人员、34名顶尖电子战与雷达系统专家及1名高级将领。这些专家覆盖预警机研发全关键岗位,年龄跨度从24岁至50余岁,是该领域的核心中坚力量。
其中24岁的年轻工程师随身携带着未完成的模型数据,多名专家仍承担着重要研究课题。此次事故不仅造成惨重的人员伤亡,更给中国预警机事业带来重大损失,直接经济损失达百亿,人才链断裂与技术周期延迟的影响难以估量。西方媒体当时曾预判,中国预警机计划将遭受“毁灭性打击”。
![]()
悲痛之下,研发团队与相关单位并未崩溃,而是启动中国航空史上最严格的全面整改。空军下达“推倒重来”的整改指令,科研与生产单位深入复盘事故原因,全面梳理技术隐患。
通过与乌克兰专家合作,对运-8平台实施深度改造,全面升级液压、除冰及航电告警系统,最终研发出更可靠的运-9平台;建立全新试飞规范,推行“数据日清”与“任务复盘”制度,要求对所有异常信号追溯根源,将风险管控置于研发进度之上;搭建专业结冰实验室,模拟极端气象条件,重新设计雷达罩外形优化气流,彻底攻克防除冰技术难题。
![]()
2008年,广德坠机地点建成“英烈山”纪念碑,40名遇难者姓名被镌刻于汉白玉之上,成为警示后人重视质量与安全的精神坐标。
![]()
后续科研人员继承先烈遗志,将事故教训与前期经验充分融入空警-500研发。该机型采用升级后的运-9平台,搭载世界领先的数字阵列雷达技术,实现雷达轻量化与性能提升,可同时跟踪300个目标,且软硬件实现100%国产化,抗干扰能力达到国际顶尖水平。2012年,空警-500首飞成功,中国预警机研发实现从追赶向引领的跨越。
![]()
目前,中国预警机在役数量已超80架,规模位居世界第二,空警-2000、空警-500等机型构成完整的空中预警体系,承担着守护国家领空的重要职责。
信息来源:
![]()
![]()
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.