百亿投资泡影，34专家牺牲：中国预警机血泪史

中国空中预警机研发起步于上世纪60年代末，那时候空军低空监视总出问题。1969年军方批准926工程，把图-4轰炸机改成预警平台，装上雷达试着探测远距离目标。

团队花两年时间拆改机体，1971年飞机终于飞起来，能扫几百公里，但重量太大，飞不稳，续航也短。测试反复调整尾翼和油箱，勉强解决问题，可实战不行。1979年项目就停了，不过留下了雷达和机体整合的经验教训，让后来人少走弯路。

«——【·初创艰难·】——»

上世纪60年代末，空军低空监视能力存在明显短板，敌机频繁窜入我国领空，防空系统难以实现提前预警。受地形限制，地面雷达对低空目标探测效果极差，多次拦截作战因发现目标滞后而失利。

国防安全的迫切需求，推动预警机研发提上日程。1969年，军方批准代号“926”的工程，计划以图-4轰炸机为基础改装预警平台，搭载雷达实现远距离目标探测。

当时国内大型飞机资源稀缺，图-4的装载能力与续航性能相对符合需求，成为改装首选。但在飞机背部加装直径7米、厚2米的雷达天线罩，需重新设计气动外形与结构强度，改装难度极大。

研发团队耗时两年完成机体拆改，为优化气动外形开展超过2000次吹风试验。为抵消天线罩增加的30%阻力，团队将图-4原装活塞式发动机替换为功率更大的涡桨发动机，动力提升67%。1971年6月10日，命名为“空警一号”的原型机首飞成功，对远距离目标探测范围可达数百公里，对轰-6轰炸机的探测距离为300至350公里。

首飞成功后，一系列技术问题接踵而至。首次带天线罩试飞时，飞机出现剧烈震动，驾驶舱脚蹬板震颤明显，垂直尾翼周期性摆动肉眼可见，尾舱人员无法稳定作业。科研人员历经两年多攻关，提出17种排振方案，逐步解决抖振问题，但核心隐患仍未消除。

“空警一号”搭载的“843”雷达受地面杂波干扰，低空目标探测效果不佳，且改装后飞机重量超标、续航时间不足，无法满足实战的要求，1979年，经多次海上试飞仍未改善后，“空警一号”项目正式停摆。

«——【·挫折连连·】——»

“空警一号”项目停摆后，中国预警机研发陷入长期停滞，核心原因是当时技术实力与工业基础难以支撑项目推进。90年代海湾战争中，空中预警机的“空中指挥所”作用充分显现，缺乏预警机的空军难以发挥完整作战效能。

这一现实让我国明确认识到，预警机是国防安全的核心装备，研发工作必须重启。

彼时我国在预警机核心技术领域仍处于空白状态，自主研发难度极高。为缩短技术差距，国际合作成为可行选择。

1996年，中国与以色列达成协议，计划引进“费尔康”相控阵雷达系统，搭载于俄制伊尔-76运输机，打造先进预警机。该项目近乎“交钥匙”工程，原型机已完成建造且测试顺利，国内普遍期待借此实现预警机零的突破。

就在项目即将收尾时，美国施加政治压力，迫使以色列单方面撕毁合同，外购预警机计划彻底失败。最终以色列仅赔付3.5亿美元违约金，却给我国预警机研发造成沉重打击。

外购计划失败后，研发团队并未退缩，在王小谟院士带领下，开启自主研发征程。

当时研发条件极为艰苦，团队仅能依托苏联时期的陈旧教科书开展工作，缺乏核心源代码、设计蓝图及完整理论资料。相控阵雷达的天线方程与信号处理算法等关键技术，需科研人员通过纸笔与计算器逐步演算验证。

为规避外界干扰，研发团队进驻贵州偏僻山区的简陋实验室，以基础设备搭建测试环境，逐步推进国产大型预警机核心系统研发。2003年11月，空警-2000首飞成功，其技术起点达到国际先进水平，但更大的挑战仍在前方。

«——【·血色涅槃·】——»

空警-2000的成功为预警机发展带来突破，但研发团队清楚，单一大型预警机难以形成完整作战体系，需搭配中型预警机构建高低搭配格局，提升作战效能。

基于此，以运-8平台为基础、搭载“平衡木”雷达的空警-200项目同步推进。运-8平台虽成熟且成本较低，但原始设计的载荷、供电及液压系统冗余度有限，加装雷达天线罩与大量电子设备后，性能已逼近甚至超出设计极限，为后续事故埋下隐患。

2006年6月3日，安徽广德天气恶劣，一架空警-200原型机在此开展高空性能测试。当飞机爬升至7000米高度进入结冰云层后，突发致命故障。机翼快速积冰，同时除冰液压系统发生泄漏，除冰效率下降超70%。冰层持续增厚破坏飞机气动外形，导致操纵性急剧恶化。

从故障警报响起至飞机失控坠毁，仅间隔47秒。飞机撞山解体后引发火灾，机上40人全部遇难。

遇难人员包括5名资深试飞机组人员、34名顶尖电子战与雷达系统专家及1名高级将领。这些专家覆盖预警机研发全关键岗位，年龄跨度从24岁至50余岁，是该领域的核心中坚力量。

其中24岁的年轻工程师随身携带着未完成的模型数据，多名专家仍承担着重要研究课题。此次事故不仅造成惨重的人员伤亡，更给中国预警机事业带来重大损失，直接经济损失达百亿，人才链断裂与技术周期延迟的影响难以估量。西方媒体当时曾预判，中国预警机计划将遭受“毁灭性打击”。

悲痛之下，研发团队与相关单位并未崩溃，而是启动中国航空史上最严格的全面整改。空军下达“推倒重来”的整改指令，科研与生产单位深入复盘事故原因，全面梳理技术隐患。

通过与乌克兰专家合作，对运-8平台实施深度改造，全面升级液压、除冰及航电告警系统，最终研发出更可靠的运-9平台；建立全新试飞规范，推行“数据日清”与“任务复盘”制度，要求对所有异常信号追溯根源，将风险管控置于研发进度之上；搭建专业结冰实验室，模拟极端气象条件，重新设计雷达罩外形优化气流，彻底攻克防除冰技术难题。

2008年，广德坠机地点建成“英烈山”纪念碑，40名遇难者姓名被镌刻于汉白玉之上，成为警示后人重视质量与安全的精神坐标。

后续科研人员继承先烈遗志，将事故教训与前期经验充分融入空警-500研发。该机型采用升级后的运-9平台，搭载世界领先的数字阵列雷达技术，实现雷达轻量化与性能提升，可同时跟踪300个目标，且软硬件实现100%国产化，抗干扰能力达到国际顶尖水平。2012年，空警-500首飞成功，中国预警机研发实现从追赶向引领的跨越。

目前，中国预警机在役数量已超80架，规模位居世界第二，空警-2000、空警-500等机型构成完整的空中预警体系，承担着守护国家领空的重要职责。

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