全球首款固态电池给了摩托，5分钟充满电，行业大佬集体沉默

知嘹汽车/越歌

最近，一家名叫Donut Lab的芬兰初创公司，在CES展上扔出了一颗“重磅炸弹”——他们推出了全球首款“可量产”的全固态电池，号称能量密度碾压现在的主流电池，充电只需5分钟，还能在零下30度到100度的极端环境下干活儿。

更绝的是，他们说这电池不用钴、不用镍，甚至连锂都不用，成本还能跟磷酸铁锂电池掰掰手腕。计划表也排得明明白白，2026年第一季度就要给摩托车用上，续航直接从349公里拉到近600公里。这到底是颠覆行业的“硬菜”，还是又一张“未来大饼”？

全固态电池被吹成下一代电池技术的“终极答案”，不是没有道理。它把传统电池里那坨易燃的液态电解液换成了固态的，理论上就像把汽油桶换成了砖头，安全性和能量密度都能蹭蹭往上涨。但这玩意儿喊了这么多年，为啥街上跑的还是“液态电池”？

难点就出在“固态”这两个字上。固态电解质和电极之间是“硬碰硬”的接触，不像液体能无缝浸润，导致离子传导效率大打折扣，电池内阻大、寿命短。业内有个形象的比喻，这就像是让两个粗糙的石头表面严丝合缝地贴在一起导电，难度可想而知。

所以，当一家没什么名气的初创公司，突然宣布把连行业巨头都头疼的“固固界面”、“锂枝晶生长”等问题都给解决了，而且马上就能量产，这难免让人觉得“步子迈得有点大”。

跟海外初创公司的“高调宣言”相比，国内产业界的画风显得务实不少。车企方面，长安汽车说要到2026年才完成装车验证，2027年逐步量产；上汽集团的固态电池瞄准了2025年底量产；广汽和比亚迪的步子也差不多，都在2026-2027年这个窗口期。

电池厂商这边，宁德时代预计2027年有望小批量生产；国轩高科、欣旺达、孚能科技也都亮出了自己的技术路线和样品。中科院青岛能源所甚至已经拿出了能量密度每公斤390瓦时的全固态电芯，循环寿命超长。

看得出来，大家的目标节点高度集中在2026-2027年。这恰恰说明，行业对技术成熟度有一个基本的共识：现在还不是时候，但未来两三年是关键冲刺期。

就算技术难题都攻克了，全固态电池面前还蹲着一只最大的“拦路虎”——成本。实验室里的性能参数再漂亮，如果价格下不来，那也只能是“有钱人的玩具”，跟普通消费者没啥关系。

目前，制约成本的一个核心因素是固态电解质材料本身。比如硫化物路线用的硫化锂，价格昂贵得吓人。虽然像中国科大的团队已经在开发廉价的新型材料，但距离商业化需要的“每公斤50美元”这条成本线，还有不小的距离。欣旺达倒是立下了一个“军令状”，说要把全固态电池的每度电成本压在2块钱以内。这是个相当大胆的目标，要知道现在主流的磷酸铁锂电池成本还在每瓦时0.4元左右徘徊。

回到Donut Lab的故事。一家初创公司想要颠覆行业，勇气可嘉，它的宣布也确实给沉闷的技术突破期带来了一丝波澜。但汽车动力电池是关乎安全、需要经过亿万级市场长时间检验的工业品，它不是手机快充。历史上，电池领域“雷声大、雨点小”的先例并不少。

所以无论是芬兰的“颠覆宣言”，还是国内巨头的“务实路线”，最终都得拿出真东西来说话。在那之前，不妨让子弹再飞一会儿，让市场来当最终的裁判员。

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