西方媒体感慨：中国吉林一姑娘用29年，把中国高铁推上世界第一！

问你一个问题：你坐过高铁和绿皮火车吗？高铁上是不是比火车平稳了数倍？

高铁明明比火车快那么多，但却稳如牛，这就是中国高铁的一大优势。

也许大家不会想到，这平稳的背后是一位吉林姑娘梁建英长达29年的坚守，她把自己的职业生涯都奉献给了高铁事业，用自己0.1毫米的准则将中国的高铁技术提升到了世界领先的水平。

今天，我们就来走进梁建英的故事，看看她是如何托举出中国高铁事业的奇迹。

01闻着机油长大的姑娘

都说中国高铁技术在世界范围内是第一，可大家不知道高铁又稳又快的秘诀有中国姑娘梁建英的功劳。

她是我国高铁技术行业中的领军人，也是“复兴号”研发的主力骨干。这位高铁技术的领军人物可是排除万难，让高铁领先世界的代表。

从“和谐号”到“复兴号”，她带领团队攻克了无数技术难关，让中国高铁实现了从追赶到领跑世界的飞跃。

这就让不少西方媒体感叹：中国科技能有突飞猛进的发展，靠的就是这位梁建英。她不是网红，也不是明星，那么她到底是如何从一个平凡的小姑娘，变成中国高铁事业的中流砥柱呢？

这一切还要从她小时候开始说起。

1972年，梁建英出生于一个普通工人家庭。

她的父亲只是吉林机务段的一名普通火车维修工，梁建英从小就能闻到父亲身上的油污味和金属味。

梁建英在父亲的耳濡目染下对火车产生了浓厚的兴趣，当其他小姑娘还在跳皮筋的时候，她已经开始把玩父亲工装裤，幻想有一天自己穿上它。

她还对父亲的扳手、螺丝刀十分好奇，觉得这些东西有趣又神奇，有一次，她还拿起工具，直接把报废的自行车给拆掉得个七零八落，那一刻这些散落一地的零配件对她有着一种特别的吸引力。

父亲看到她这么喜欢机械，于是便从工具包里找出一把游标卡尺给她当玩具，梁建英突然觉得这把小东西能把刻度精确到毫米，实在太神奇了。

在无数次地拆卸中，这位少女逐渐被金属的各种转动和摩擦吸引住。她手里的游标卡尺也精确地帮她将各种机械的运转速度调试得一清二楚。

她在这么小的时候就知道了就算差个0.1毫米，机械的运转速度就大有不同。这也让她逐渐对机械开始了痴迷。

就这样，受到父亲的影响，梁建英从小和火车结下了不解之缘，她立志长大了要成为父亲一样厉害的人。

为了实现这一目标，梁建英从小读书都很用功，成绩一直都保持名列前茅，后来她在同济大学、北京交通大学完成了学业后，凭借着博士学历开始向理想冲刺。

02机械车间学技术

80、90年代的小姑娘，有人读书是为了成为办公室职员，也有人是为了成为优秀的人民教师，但梁建英为了实现自己的理想，早早地一头奔去了机械厂，每天都和那些冰冷的机械打交道。

更离谱的是，别人进厂里都会争着去生产车间，但她却主动要去报废车车间工作，就是为了研究火车的机械运转。

那时候的梁建英在外人看来，就像是一个怪人，长相好、学历高，放着好端端的体面工作不干，非要抢着去那谁都不愿意待的报废车间。

但梁建英有着自己的想法，国家的火车虽然四通八达，但是距离日本的新干线，还有着天壤之别，就连我们瞧不上的朝鲜，人家在70年代都有了地铁，所以她十分清楚：中国的铁路太落后了！必须有人做点什么！于是，她对外界的评价和议论毫不在意，反而是每天趴在报废车下研究电路图。

要想列车越来越快还兼顾安全，那整个车厢运转起来的机械摩擦必须缩小在尽可能的范围之内。

在车间的数年里，她练就了观察列车的电路走向就能徒手还原全车电路图的本领。也是这个绝活让梁建英在1997年接到了研究辅助逆变器的机会。

当时中国的“新曙光号”动车组被国外技术卡了脖子，西方国家不愿意再提供进口的辅助逆变器。如果中国不能找到替代物的话，那就不可避免地遭遇断供危机。

到那个时候，中国的动车很可能会集体陷入瘫痪，最糟糕的情况就是会被打回原形，再次以绿皮火车为主。

那时刚刚25岁的梁建英所在的部门接下了这个任务，她接过领导递过来的进口逆变器模型开始研究起来，她把整个模型都拆了，研究起内部结构来。

其实在这个时候，西方国家不愿意分享数据与技术，全靠着梁建英一点一点地记录数据，绘制机械草图。

在3个月的时间里，梁建英几乎住在车间，困了累了就躺在车间的模型架子上，饿了就掏馒头充饥。

在这样废寝忘食地研究下，国产的辅助逆变器竟然真被梁建英给研究出来了。谁能想到这么精准的一个零部件会被一个年轻的中国姑娘给拿下了。

而且这款辅助逆变器的质量同样过关，但成本仅仅是进口产品的三分之一。这下梁建英算是一下就出名了，她看着自己研制出来的零件平稳运行的时候，恨不得抱着同事大哭一场。

那3个月的辛苦不是光说说而已，自己有家不回，全身心都投入了进来，这份辛酸与自豪让她百感交集。

03中国动车的技术领袖

梁建英的辛苦是看得见的，不过成绩也是显而易见的。在这之后，梁建英成为国内业界的技术新星，就连北京的专家都对她的技术赞不绝口。

在2012年的时候，“复兴号”动车组开始启动了研发，那时上级领导要求的是：动车的核心零件必须是国产。

此时的梁建英已经成为业界骨干，所以她带领着团队开始设计方案，要将“复兴号”的车头设计得既好看又要在运行的时候减轻阻力，实现高速运转。

可在随后的实验中，梁建英发现自己团队选择的速度最快的模型能将阻力降低 12%，但丝毫不稳定，甚至会直接脱轨。

这就实在太可怕了，于是梁建英带领着团队将自己最初的设计全部推翻，开始进行整体结构的风洞实验。

为了不让动车在行驶的过程中被掀翻，梁建英设计了700多项空气动力学试验，还有60多项的风洞试验。

在之后的实验中，梁建英终于优化出阻力最小、针对气流最稳定的“飞龙”等头型。可以说这不仅降低了能耗和噪声，也提升了运行的平稳性。

于是复兴号的低阻力车头以及各项核心部件都是自主研发，此时的梁建英实现了90%核心部件的国产化。

在2017年的时候，复兴号正式投入使用，那种安稳又快捷的出行方式直接让中国高铁技术装备成了世界领先。

你以为这就是梁建英的上限吗？再后来，梁建英更是带领着团队将高铁3D封装芯片技术给攻克了下来，直接砍掉了进口芯片的一半价格！

技术攻克了，成本也降下来了。于是在2021年的夏天，时速达600公里高速磁浮交通系统正式出现在大家的面前。

可以说有了梁建英技术的支持，中国正式掌握了高速磁浮成套技术，也让西方国家目瞪口呆。在高铁的车厢里，放着一杯水安稳地放置着，没有溅出任何的水花。

梁建英坚持带着团队将整个高铁技术的精准度规定在0.1毫米之内，实现了如今的“高铁自由”梦。

从最初在车间里埋头苦干，到随后复兴号有质的飞跃，再到高速磁浮技术，梁建英的半生都与中国高铁一同成长。

如今29年过去，梁建英都不再年轻，可中国的动车技术却逐渐成熟。就是她对技术有几乎苛刻的要求，让所有的误差都降到0.1毫米以下，这才让世界瞩目。

参考资料：

1. 半岛网-《梁建英:从跟跑到领跑 让中国高铁成"国家名片"》

2. 大众日报-《山东好人丨梁建英：让中国高速列车享誉世界的巾帼女杰》

3. 大众日报-《梁建英｜让“中国速度”领跑世界！46套方案为“复兴号”降阻12%》

4. 工人日报-《“高铁女杰”让“中国速度”领跑世界》