威观广西：平武高速验收突显桂平交通逐渐边缘化，出路在哪里？

广西桂平，前几天，平南至武宣的平武高速通过竣工验收，进入到准通车阶段。贵港地区的交通格局再一次迎来了更新变化。

而纵观这些年来的高速路建设，威记却赫然发现，桂平在高速路网的建设中，有被逐渐边缘化的趋势，这就扎心了！

在这张日益密集的交通版图上，桂平的处境显得格外微妙——从地图上看，四周高速路恰好将桂平城区“包裹”在中心，形成了一种看似便利实则尴尬的交通格局。

桂平的交通困境有其天然地理因素：北靠大瑶山，面临平原，郁江、黔江、浔江三江交汇形成天然阻隔。城区居民上高速必须跨江至长安片区，或向西绕行至蒙圩。

这种地理格局既是桂平“三江六岸”独特风貌的成因，也成为了制约其交通发展的天然屏障。

近年来，广西高速公路建设突飞猛进，多条高速公路如贵隆高速、荔玉高速、梧贵高速等相继建成通车，形成了一个以桂平为中心、半径约30-50公里的高速环线。

这本应是交通便利的象征，但对桂平而言却产生了“围城效应”——四周皆有高速，但城区却难以直接接入这张网络。

这种现象的背后，是桂平在区域交通规划中的定位尴尬。作为广西人口大县（市），桂平拥有200多万人口，经济总量在县级行政单位中位居前列，但在高速路网布局中，却未能获得与其经济人口规模相匹配的枢纽地位。城区与高速公路的“最后一公里”问题，成为了制约桂平发展的瓶颈。

简单一点来说，桂平发展还是要以发展高速路网为中心！比如说向北打通大藤峡往武宣的桂武高速；向东直线穿过整个东区到容县、玉林等的桂容高速和桂玉高速！

并且在柳梧铁路桂平北站即将迎来通车运营的当下，需要把建设快速通道列入到交通发展规划中来。

桂平需要思考的是，如何实现高铁与城区、与周边高速公路网络的高效衔接？如果桂平北站与城区之间的连接不畅，如果高铁客流无法便捷地转换为公路运输，那么高铁带来的红利将大打折扣。

构建“高速+高铁+快速通道”立体交通网，这样发展的交通困境才能破局！

确实，搭桥修路，一直是桂平的发展关键所在！关系到桂平全域发展的命脉！

桂平的交通困境折射出区域交通规划中一个普遍性问题：如何平衡效率与公平、中心城市与县域发展的关系？在追求路网整体效率最大化的同时，是否应更多考虑像桂平这样人口众多、经济活跃但地理条件特殊的县域的交通需求？

广西正加快建设面向东盟的国际大通道，交通网络日益完善。在这一进程中，像桂平这样的重要节点城市，其交通需求应得到更多重视。一条高速公路的走向、一个互通立交的设置，可能影响数十万人的出行和一座城市的发展轨迹。

桂平的发展史，某种程度上也是一部与江河斗争、与山川对话的交通建设史。从古代依靠水路，到近代修建公路，再到如今迎接高铁时代，每一次交通方式的革新，都深刻改变了这座城市的面貌与命运。

如今，站在高速时代与高铁时代的交汇点，桂平再次面临交通格局重塑的历史机遇。

破解当前的高速路网边缘化困局，不仅需要争取具体的道路项目，更需要一个前瞻性的综合交通规划，一种“高速+高铁+快速路+跨江通道”多维度协同发展的系统思维。

搭桥修路，确实是桂平发展的命脉所在。

当铁轨延伸至城北，当新的高速规划定调，这座靠山临水之城，能否在新时代的交通版图中找到自己的位置，将直接影响其未来数十年的发展轨迹。

桂平的交通突围之路，仍在继续。

需要打开格局和眼光来看发展了！

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