2025年氢车销量终“破万”？氢车“下半场”仍需变革方能破局

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2025年年初，出于“示范城市群末年冲量”的预期，“2025年氢车销量破万”再次成为行业的愿景和热议话题。

2026年伊始，尽管中汽协的产销数据还未出台，但根据初步统计的车辆上险数据口径，凭借四季度以来广东、河南、四川等地密集释放的多批次大规模氢能重卡与物流车订单，尤其是12月的“狂飙”6000+，2025年中国燃料电池汽车年度累计上险量艰难地将将突破10000辆大关，完成了“低开高走”的过山车般的走势，也圆了行业数年来燃料电池汽车销量“破万”的愿望。

值得一提的是，1-11月国内氢车累计上险量仅约为4400辆，这意味着，仅12月单月的上险量就占据了全年总额的约60%，其中广州、深圳、佛山等广东城市群城市表现亮眼，极大等挽回了广东城市群示范项目启动以来一直推广不力的颜面。

图1 国内氢车上险量情况（单位：辆）

来源：氢云链整理

昨日重现：末年完成50%任务，“十城千辆”也冲量

2025年末的这一幕，让小编想起了十几年前纯电动汽车起步阶段的“十城千辆”工程。

“十城千辆”试点城市共三批次25个，名义上示范推广规模为2.5万辆。据科技部数据显示，截至2012年底，国内新能源汽车总保有量突破3万辆，试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆，名义上完成了推广数量的目标。

但截止2011年，“十城千辆”的累计推广量约为1.5万辆，完成度仅约为50%。“十城千辆”完全凭借2012年末年冲量，尤其是下半年的冲量，完成了示范项目的推广目标。

跨越“万辆”里程碑，如何开启氢车“下半场”？

2025年燃料电池汽车的“万辆突破”值得庆贺，但氢车产业的难题并没有得到解决。在示范城市群结束后，如何复刻纯电动汽车2014年的增长奇迹，开启下半场是更值得关注的问题。

再次回顾“十城千辆”，在2012年示范期结束后，由于政策的缺位，2013年纯电动汽车市场增长停滞，维持在不足2万辆的规模，直到《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》祭出3大法宝：扩大示范城市范围、强制公共车辆比例采购、补贴私家车，才再次推动新能源汽车进入高速车道。

图2 国内2011-2015新能源汽车销量（单位：万辆）

来源：中汽协，氢云链整理

随着国内纯电动汽车的蓬勃发展，汽车产业“弯道超车”任务基本完成，燃料电池汽车不需要承担类似中国汽车产业“由大转强”历史任务。氢云链认为，尽管“路边社”已经传出“氢车后续政策已在路上”的消息，但出台类似2014年后的强力补贴政策的预期较低。

因此，在后城市群时代，中国氢能汽车产业在依托政策扶持的同时，还需在以下三个维度实现发展模式的转变：

切换牵头企业，扎根业务。推动具备运输场景和低价氢气资源的企业，如煤炭、钢铁、物流等，替代燃料电池企业成为氢车发展的牵头力量，构建起“气-站-车-业务”的一体化生态，建立可营利的商业化闭环场景，扩大燃料电池汽车运营规模，提升与政府的谈判与博弈能力。2025年的荣程、鹏飞等企业已经做出了较好的示范。

充分利用各类金融工具，多元化吸纳资金。充分借助耐心资本、绿色金融、RDA/RWA等各类金融工具，扩大燃料电池汽车产业的资金来源，弥补财政补贴力度不足、社会资金入场意愿偏低等情况，推动燃料电池汽车生态建设、技术迭代创新和市场持续规模放量。

以产业发展倒逼更大规模的扶持政策。在汽车产业“弯道超车”阶段性目标实现情况下，燃料电池汽车必须在技术和市场上完成自我证明，兑现部分市场预期、充分展示产业预期和竞争力，才能倒逼更大力度、更大规模的扶持政策出台。

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编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女

来源：氢云链

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