保时捷CEO卸任后认错：停产Macan，一场价值百亿的误判

欧洲汽车巨头的掌门人罕见地公开承认了自己的失误，保时捷前CEO奥博穆在他执掌品牌十年后卸任的第一天，就将一记重拳打在了自己曾经引以为豪的电动化战略上。

保时捷前CEO奥博穆近日坦言，当初决定停产初代燃油版Macan（参数丨图片）是一次战略误判。他曾执掌保时捷品牌长达十年，之后卸任，由前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯接任。

这位出生于西德的高管在接受《法兰克福汇报》采访时毫不掩饰地表示：“我们对Macan的决策是错误的。”

一、市场逆转

奥博穆的公开认错引发了汽车行业的广泛关注。他坦言，基于保时捷当初的判断，纯电Macan将能够填补燃油Macan退市后的市场空白。

他承认，战略规划原本是在三大产品细分市场中，均布局燃油车、混合动力车和纯电动跑车——但并非每个产品都要覆盖全动力类型，他们在Macan车型的决策上犯了错。

他进一步解释：“根据当时掌握的数据和对市场的评估，我们仍会做出同样的决定。但如今市场形势已经不同，我们也已做出调整，将新增燃油版和混合动力版车型。”

二、财务压力

保时捷这一“认错”的举动并非偶然，背后是其严峻的财务表现和市场竞争压力。2025年前三季度，保时捷全球销售收入同比下滑6%，营业利润暴跌99%，新车交付量也同步下跌6%。

保时捷的财务表现和市场反应，揭示了其“All in电动化”战略面临的挑战。中国市场方面，前三季度销量3.2万辆，同比下滑26%。

在全球范围内，保时捷2025年前三季度总营业利润仅4000万欧元，同比下滑99%，第三季度亏损达9.66亿欧元。

三、电动版的市场反馈

与保时捷的预期相反，纯电动Macan并未如预期般顺利接棒燃油版车型的市场地位。2024年纯电版Macan上市后，虽然凭借60%的销量占比成为主力，但这一成绩背后隐藏着问题。

部分市场反馈显示，纯电Macan的“成功”本质上是燃油版退市后的“补位”，而非市场真正认可。

更令保时捷担忧的是，公司误判了市场对燃油车的持续需求。2023年，燃油版Macan仍以8.7万辆的销量位居品牌第二，仅比Cayenne少198辆。

三、补救方案

面对战略失误，保时捷正在采取一系列紧急措施进行补救。公司正在加速开发一款全新的燃油动力跨界SUV，这款车型将接替初代Macan的市场位置。

但这款新车不会沿用Macan的名称，预计将在2028年上市。这款新车型将“受益于协同效应”，很可能与最新一代奥迪Q5存在技术关联。

保时捷此次的调整相当急迫，除了Macan之外，原本计划仅推出纯电版本的换代车型“保时捷718”，目前也在推进燃油版车型的重新研发工作。

五、行业比较

保时捷的决策失误与战略调整并非孤例，而是反映了全球汽车行业在电动化转型中的普遍困境。与行业内部分品牌“all in纯电”的激进策略不同，保时捷选择了更稳妥的路线。

横向对比品牌全线规划，保时捷目前采取纯电、燃油、插混三条赛道并行推进的策略。

宝马、奔驰等竞争对手在电动化转型中则采取了更加灵活和渐进的方式，没有完全放弃燃油车，而是根据市场需求和自身技术优势，推出了多种动力形式的车型。

豪华品牌们正集体面临一个共同挑战：如何在电动化转型中保持盈利和市场份额，同时不失去传统燃油车客户。

从激进转型到公开认错，保时捷的摇摆暴露了豪华品牌的集体困境：电动化是趋势但不能急功近利，燃油车有市场却面临法规压力。这也给所有车企提了个醒：转型不是扔掉存量找增量，消费者的真实需求，永远比冰冷的数据和激进的口号更重要。

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