重庆
2026年的第三个工作日，我们见到了李斌和秦力洪，两位很精神地出现在了公众的视野里。
1月6日是蔚来第100万台量产车下线，这是属于蔚来具有历史意义上的里程碑事件，这个里程碑的出现，标志着蔚来真正迈过了造车新势力的起跑线，相对安全了。
李斌脸上的微笑，自始至终流露出一种平和，就像他说的：“100万台是一个里程碑，但放在巨大的中国汽车市场里，这也真的不算什么。”
一直以来，蔚来都是一家充满争议的企业，喜欢它的人非常忠诚地喜欢它，不喜欢它的人就不停地质疑它。过去11年，蔚来被无数人关怀到底还能活多久，如今，产能到达了100万辆，当一个企业的量产车到达100万辆的时候，这家企业所面对的问题不再是能不能活下去，而是如何能更好的活着。正如秦力洪所说，接下来，希望大家能够更多地聚焦到蔚来怎么去进一步发展，下一个100万辆什么时候到，是什么样的品牌和产品组合、什么样的技术路线。
达到第一个100万辆，蔚来做对了什么？
蔚来从始至终坚持高端纯电的战略方向是其正确的根本。当所有新能源的车企在面对市场和销量的裹挟时，不停有企业在增程和纯电中摇摆，最终选择了向增程妥协，而只有蔚来，在纯电领域坚持了下来。于是也就有了全世界只有两家企业在做纯电的说法，美国一家，中国一家，美国有特斯拉，而中国则有蔚来。
如今的蔚来有蔚来、乐道和萤火虫三个品牌，蔚来品牌定位高端的品牌形象已经较为深入人心，新品牌乐道的平均售价也在20万元人民币以上，而萤火虫也是高端纯电小车，三个品牌的相辅相成，成就了蔚来高端纯电的品牌基石。
而这背后，有蔚来投入650亿人民币坚持的12全栈底层技术的创新和正向研发，更有对“可充可换可升级”的纯电技术路线的坚持，还有“不走捷径、久久为功”的踏实坚持。
李斌说：“即便到了100万辆，我们还属于一家很小很小的公司，希望蔚来接下来的周期里面，要成为更加踏实、更加落地的、脚踏实地的蔚来。如今的蔚来应该是变成了算账算得最细的公司之一，接下来还要继续深入。”
当然，这一切做对的事情，不仅关乎着蔚来量产车达到100万辆，还关乎着蔚来的第四季度是否盈利。李斌比较从容地面对了这个问题，高毛利率车型蔚来ES8（参数丨图片）（参数丨图片）和乐道L90的销量不错，同时没有过于额外的开销，盈利可期。
2026年蔚来的营销规划有哪些？
2026蔚来的产品规划将更加聚焦在中高端的大车领域。秦力洪说：“蔚来从第三代平台推出以后，2026年会比较全面地切换到三代技术平台产品，所以类似于乐道L90和全新ES8这样的车型会成为我们的主流，2026年蔚来品牌还会进一步在高端中大型SUV领域推出新的产品，乐道也会有产品迭代，以及大家都知道的L80的推出。”
而就在蔚来100万台量产车下线的第三天，蔚来ES9亮相了工信部公告。
能源布局上，秦力洪也透露规划即将新建1000座换电站，以匹配中高端大车销售对于能源体系的需求，第五代换电站也将在4月进行比较有意义的大规模布局；在售后服务方面，蔚来会选择性地进行布局，根据市场对三个品牌的需求去进行整合安排；同时，蔚来乐道萤火虫三合一的“SKY店”的第一批门店也将在春节前开出来。
蔚来的未来是否会布局AI和机器人非车业务？
李斌说，蔚来还是一家很小的公司，卖车依然是蔚来最应该聚焦的事情。但是，李斌也表示，今天的任何一家汽车公司，要有一些进取心的肯定都会是一家AI公司，这是毫无疑问的。蔚来一直在做这方面的人才积累和能力积累，如果要做，肯定不会比别人差，但不代表会那么早地入局做这个事情。
当被问到何时？李斌的回答依然是什么时候开始赚钱了什么时候做。
2026伊始，蔚来用一场李斌和秦力洪的媒体问答回顾了过去也展望了未来。蔚来的11年，充满了戏剧性，无论是海内海外还是国资伸出的援手，让蔚来经历了数次的“柳暗花明又一村”，始终在坚持的蔚来终于迎来了如今的100万台量产车下线。
中国品牌也因此在被称为“工业皇冠上的明珠”的高端汽车领域里赢得了认可，愿蔚来越来越好！
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