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“我们对Macan（参数丨图片）的决策是错误的。”保时捷 前CEO奥利弗·布鲁姆近日在接受《法兰克福汇报》采访时，罕见公开承认了公司的战略失误 。
整个汽车圈都炸开了锅——这大概是豪车圈最罕见的“打脸现场”。毕竟，这位执掌保时捷十年的掌门人， 曾是大众集团电动化转型的旗手，如今却亲口承认战略误判，甚至让保时捷陷入“青黄不接”的尴尬境地。这场价值百亿的“豪赌”，究竟是怎么输的？
2019年2月，保时捷宣布将Macan的换代版本仅推出纯电动版本，而这款纯电车型也确实在2024年初正式上市。2024年纯电版Macan上市后，虽然凭借60%的销量占比（2025年数据）成为主力，但这一成绩背后，是燃油版Macan因欧盟《通用安全法规》（GSR2）被迫退市的“被动接力”。换句话说，纯电Macan的“成功”，本质是燃油版退市后的“补位”，而非市场真正认可。此外，市场数据冰冷地摆在眼前：2025年前三季度，保时捷全球销售收入同比下滑6%，营业利润暴跌99%，新车交付量也同步下跌6%。这些数字迫使保时捷高层不得不重新审视当初的决策。
更致命的是，保时捷低估了市场对燃油车的执念。2023年，燃油版Macan仍以8.7万辆的销量位居品牌第二，仅比Cayenne少198辆。而纯电版Macan虽然技术先进（基于PPE平台，支持800V高压快充），但价格更高、充电焦虑仍存，导致大量用户转向竞品。奥博穆后来承认：“我们误判了市场对燃油跨界车的需求，纯电Macan没能完全填补空白。”
面对战略失误，保时捷正在采取一系列紧急措施进行补救。保时捷正在加速开发一款全新的燃油动力跨界SUV，这款车型将接替初代Macan的市场位置。不过，这款新车不会沿用Macan的名称，预计将在2028年上市。这款新车型将“受益于协同效应”，很可能与最新一代奥迪Q5存在技术关联，预计将基于PPC燃油平台打造。但平台共享难免让人担心：保时捷会不会变成“换壳奥迪”？毕竟，初代Macan虽基于Q5平台，但保时捷花了大量精力调校后驱偏向的四驱系统，才让它成为“最运动的SUV”。如果新一代车型直接“拿来主义”，品牌溢价可能受损。
与此同时，保时捷已经对那款大尺寸三排座SUV——K1投入巨资，并为其增加了内燃机版本（原本为纯电车型）。下一代718也将用回内燃机，不再只是一款电动跑车。这些调整意味着保时捷正在放弃此前设定的“80%新车型销量为纯电动汽车”的目标，转而采取更灵活的产品策略。
市场预测过于乐观也是保时捷误判的关键因素。布鲁姆自己也承认：“基于当时的数据和我们对市场的评估，我们依然会做出相同的决定。不过，如今的情况不同了。”充电设施不足、续航焦虑、保值率低等现实问题，仍然制约着电动车的普及，尤其是在豪华车市场。
产品定位与市场需求脱节也显而易见。Macan一直是保时捷的销量担当，其用户群体对传统燃油车驾驶体验有着较高期待。突然全面转向纯电动，无疑忽略了一部分忠实用户的需求。公司内部资源分配失衡也加剧了问题。保时捷在电动化转型上投入巨大，但回报却不尽如人意。2025年前三季度，保时捷新能源车交付占比仅为27%，远未达到预期目标。
主编点评
从全面押注纯电，到重新拥抱燃油车，这一转变虽显狼狈，但也体现了传统豪车品牌的务实——在技术、市场和品牌之间寻找平衡点。保时捷的“退烧式”转型，或许能给整个行业带来更多务实思考。
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