芬兰造出首款量产固态电池，循环寿命10万次，能量密度400Wh/kg

5分钟就能充满电

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

全固态电池，就这么来了？

今年的CES展，一家名为Donut Lab的芬兰初创电池企业出尽了风头，因为其造出了全球首款全固态电池。

而且是能真正商业化的量产，可以用在实际车辆的那种。

这家公司为了进一步佐证自己的技术，还给出了明确的上车时间表——2026年第一季度，会装在一款Verge Motorcycles品牌的电动摩托车上，并且已经开始接受预定。

如果这一切成真，行业苦等多年的全固态电池，真的要从PPT和实验室里走出来了。

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至少能跑1000年

这款“全球首款可量产的全固态电池”是什么样的？在展会现场，Donut Lab展出了一块“展品”，看上去就是一块体积并不大的黑色长方体电池，体量基本上和一块大尺寸屏的智能手机差不多大，丝毫不起眼。

但其披露的电池数据却相当“炸裂”，这块电池能实现高达400Wh/kg的能量密度，这一数据虽说对于全固态电池来说并不算特别惊人，但相比现在路上跑的大多数传统锂电池高了近一倍，搭载该固态电池的Verge摩托车，可提供最高达600公里的续航。

而且还是模块化设计，可通过模组组合适配不同容量需求，覆盖多种场景，也就是说不光摩托车，新能源汽车也照样能用。

充电速度更是夸张，号称5分钟就能充满。需要注意的是“充满”，意味着这款电池在SOC达到80%以上后，依然具备很强的充电能力，而非像传统锂电池那样进入低功率的涓流充电速率。

也不用为了保护电池卡充电上限，可以直接顶到100%，反复完全放电也不会衰减，电池的设计循环寿命达到10万次以上，这几乎就是目前关于固态电池最长循环次数的标准。

可以简单计算一下，即使每天充放电一次，也可持续使用超过27年，远超车辆本身的使用寿命，如果按照率先上车的Verge摩托车600公里续航来算，高达10万次循环寿命意味着动力电池的理论总续航里程可达6000万公里。

即使一年高强度行驶6万公里，这款全固态电池在理论上也能使用1000年，成为真正意义上的“人走车还在，不止传三代”的电池...

而且，Donut Lab还表示，这款全固态电池具有极高的安全稳定性，已通过极端条件下的严格测试。即便是，在-30°C的极端严寒情况时，这款电池仍能保持99%以上的实际容量。即使加热到超过100°C的温度时，它也能继续保持99%以上的容量，且无任何起火或降解迹象。

如果Donut Lab宣称的电池参数能在量产中全部实现，几乎所有痛点，似乎能被一举解决，无疑是动力电池领域的一项革命性突破，甚至还有海外媒体评价这款电池“听起来好得令人难以置信”。

该公司首席执行官Marko Lehtimäki还表示：“去年我们在CES上首次推出Donut电机时，很多人都不相信这是真的，直到他们亲眼目睹这项技术在道路上的实际应用。”

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哨声已起

因为Donut Lab的产品太过完美，随之而来的就是质疑。

不少网友认为其产品参数太强了，远非当前量产产品能够达到的水平，有人对这款电池的材料提出质疑，不过，Donut Lab的回应显得含糊其辞。

只是表示，这块电池采用的是和传统意义上的全固态电池截然不同的技术路线，完全由储量丰富、价格低廉且具有地缘政治安全性的材料制成，不依赖稀有或敏感元素，且显示出比锂离子电池更低的成本，没有明确说明生产该全固态电芯所需的具体材料。

更有意思的是，这家公司披露的数据和自家官网上的介绍，有点对不上号。

在Donut Lab的官网，同样介绍了这款电池的相关信息，不过在展示的那张充电功率曲线图中，如果按照官方披露的5分钟就能充满电，也就是300秒，但在这张图上，在充电300秒时，对应的电池SOC仅为80%左右，350秒时则对应的SOC状态为90%。

而且，原本号称5分钟就能充满的充电速率，放在实际生产的Verge摩托车上，充电时间又变成了10分钟。

按照摩托车品牌Verge Motorcycles的说法，该电池将搭载在Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两款电动摩托车上，目前已经开始接受预订，第一批交付时间为2026年第一季度。

起售价格为2.99万美元，有两种电池可供选择：标准电池，续航里程可达217英里（约合350公里），还有款长续航电池，续航里程370英里（约合600公里），但是需要加价5000美元，其中，长续航电池10分钟即可完成充电。

值得一提的是，此前，这个品牌的电动摩托就因为Donut Lab开发的轮毂电机技术爆火了一把，零百加速轻松达到2.5秒，如今又即将要成为全球首个搭载全固态电池的摩托车。

其实Verge Motorcycles创立至今也不过8年的时间，而Donut Lab由Marko Lehtimäki创立，他同时也是Verge Motorcycles的创始人。

甚至可以说这两家公司就是同一家企业，因为在2024年底，Donut Lab才从母公司拆分独立出来，至今不过短短一年。

此外，Donut Lab还同时宣布将与电动车公司WATTEV合作，将打造一个超轻量化的模块化电动汽车平台，该平台结合了Donut电机和电池技术。

先不论Donut Lab所发布全固态电池技术可信度有多高，其这次亮相，已经成功地把全固态电池从“未来时”拉到了“现在进行时”。

此前，资本市场与产业链对固态电池的热情，都指向一个明确的时间节点——2027年。就像去年年底宁德时代曾毓群说的：“如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，当前行业最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。”

这意味着固态电池的大规模落地，或许比想象中的更慢。

也有不少企业制定了明确的量产时间表，大多数集中在了2026-2030年这一范围内。比如丰田宣称将于2027年向市场投放配备“全固态电池”的纯电汽车，充电10分钟，行驶1200公里；比亚迪也规划2027–2029年实现小批量装车，2030–2032年进入量产爬坡期。

国内的电池企业，宁德时代公开表示目标在2027年实现小批量量产，孚能科技也表示其将于2026-2027年推进小批量量产装车，2030年将实现大规模量产，国轩高科也将量产时间定在了2027年。

不可否认的是，当下很多前沿科技创新都来源于小型创业公司，例如OpenAI、DeepSeek等，当这么一家初创公司拿着明确的时间表和产品站出来时，整个行业的竞赛节奏，恐怕要被迫提速了。