交付191架！F-35产量已突破稀土封锁？歼-35年产100架根本不够？

2026年初，洛克希德·马丁公司宣布，2025年交付了191架F-35战斗机。这个数字一出，立刻引发广泛关注，有人惊讶，有人质疑。而另一边，歼-35刚刚完成“新年第一飞”，还在为年产能是否能突破100架而努力。

一个是美军主力隐形战斗机交付逼近200架的成绩单，一个是中国新一代舰载机才刚开始量产的阶段，很多人不禁感叹：稀土“杀手锏”是不是没起作用？歼-35年产100架真的够用吗？那么这到底是怎么回事？难道美国已经彻底摆脱了中国稀土的影响，F-35实现产能大爆发？

早在2023年9月，F-35的TR-3软件系统出了大问题，美国空军直接拒收新机。问题严重到什么程度？有的飞机在飞行中突然死机，有的系统重启后数据丢失。当年F-35的交付量因此骤降，只交了98架，比2022年还少了将近50架。

到了2024年7月，洛马公司通过缩减TR-3升级功能的方式，暂时解决了问题。这一年，交付量回升到110架，但仍远低于F-35项目规划的最大年产能156架。这些被积压的飞机去哪了？一度超过100架的成品机，被封存在仓库，迟迟无法交付部队。

到了2025年，洛马边生产新机边清理库存。191架的交付数字中，大约有60架是清库存的战机，真正新造的也就130架左右。这个数字虽然高，但并没有突破产能天花板，比2021年的142架还少了些。

这191架中，有120架交付给美军，剩下的71架则发往芬兰、比利时、挪威等盟友国家。芬兰和比利时都在2025年收到了首架F-35，挪威则完成了编队交付。对这些国家来说，F-35的交付不仅仅是装备更新，更是“政治绑定”。

F-35项目的起点是1993年，2006年首飞。美国靠着F-22打下的发动机技术基础，把F-35推向全球市场，如今总交付量已经突破1300架，变成了一个典型的“军工巨无霸”。

每架F-35需要417公斤稀土，这个数据最早源于五角大楼的报告，后来被媒体广泛引用。可问题是，这个“417公斤”到底指的是粗矿、化合物，还是精加工材料？谁也没说清楚。

美国自己2024年就产了4.5万吨稀土粗矿，稀土化合物也进了9300吨，就算按消耗较大的化合物算，130架新机也只需5.2吨稀土材料。日本的小规模精炼厂，欧美的稀土回收能力，加上多元进口来源，短期内确实能撑住。

可这并不意味着中国的稀土管制无效。F-35里最关键的钐钴磁体，仍然高度依赖中国供应。飞控电机、雷达元件等核心部件，没有中国稀土，根本做不出来。美国本土稀土磁体产能还不到全球的5%，只靠“回收”远远不够。

我们早就说过，稀土不是“核武器”，不会一击致命，这是场十年起步的持久战。美国能扛几年，但要保持150架以上年产能，供应链问题早晚得爆发。

回过头来看歼-35，现在年产能确实还没到100架，但爬坡趋势很明显。2026年初，沈飞新厂的“新年第一飞”曝光，绿色涂装的歼-35清晰可见，外形细节也做了优化。而沈飞的新厂，总面积79.2平方公里，厂房27万平方米，长度超750米，规模和洛马的F-35总装厂基本持平。

更关键的是，生产方式变了。新厂采用脉动生产线，每个工位只干固定工序，飞机装好一段就自动转移，72小时就能完成一架飞机的总装。效率至少是传统工艺的三倍以上。

发动机问题也终于解决了。歼-35早期使用的俄制发动机和涡扇-13性能有限，现在换上了国产的涡扇-19。加力推力达到12吨，推重比超过10，适应海上环境，维护间隔也拉长到1200小时。2025年底，涡扇-19的总师当选院士，意味着技术终于成熟，可以量产。

配套供应链也在完善。复合材料、钛合金等关键部件，国产化率从50%提高到80%，再也不用全国拉货调配，生产效率大幅提升。

按目前进度，2026年实现年产100架非常有可能。海军要换装辽宁舰、山东舰、福建舰三艘航母，预计至少需要150架以上。空军方面，歼-35A要替换老旧四代机，预计需求超过500架。

加上外贸市场，巴基斯坦已经在谈，沙特、埃及也有意向，总需求可能突破1000架。就算年产100架，也得十年才能满足，产量确实不够用。

再说到性能方面，歼-35雷达反射面积只有0.01平方米，F-35C是0.05平方米，隐身效果更好。作战半径1350公里，比F-35C多250公里，机腹弹舱能挂6枚远程导弹，而F-35通常只能挂4枚。

单机造价也只有5000多万美元，是F-35的一半。保养时间还短40%，换句话说，用起来也更省心。

很多人把F-35吹得天花乱坠，其实这款飞机并不追求机动性。它采用的是单发设计，最大起飞重量却高达30吨，机腹又要塞两枚2000磅级炸弹，整个外形臃肿，隐身效果也一般。

真正的目的是多用途作战，不是空优格斗。所以在空战任务中，F-35也就挂4枚AIM-120导弹。对比之下，歼-35能挂6枚霹雳-15，火力直接翻了个倍。

如果说F-35是个“多面手”，那歼-35更像是专门为航母和远程空优设计的“突击手”。

美国F-35的五代半升级版TR-4，原本计划2027年上线，结果已经推迟到2031年。而我们这边，歼-20A已经是五代半，歼-36、歼-50预计2030年就能批量服役。

技术更新速度已经反超，这才是最关键的。美国凭借先发优势，暂时在数量上领先。可看看冷战后的历史，苏联当年靠米格-23堆数量，美国直接用F-14、F-15、F-16拉开代差，苏联空军彻底落后。

今天的角色反过来了，F-35靠库存和订单撑局面，中国则靠技术升级和生产效率追赶。

F-35的确在欧洲“卖疯了”，英国、法国本来有能力搞自己的五代机项目，结果全都被F-35锁死了。现在韩国、土耳其都有隐身战机项目，英法却被“蜜罐”困住，这也是美国的“软刀子”战略。

中国不吃这一套，歼-20已经突破300架交付，是目前全球最多的重型隐身战机。歼-35也即将进入快车道，更有可能在外贸市场打开局面。

简单说，F-35的191架交付，并不代表产能暴增，只是把过去的问题补上了。稀土管制不是没效果，而是逐渐显现长期威力。歼-35年产不够是真的，但产能已经在赶路，性能也有优势。

这场战斗机竞赛，比的不是谁一时快，而是谁能跑得久、跑得稳、跑得远。未来二十年，才是真正的赛道。

F-35的“交付奇迹”其实是库存清理，歼-35的“产能焦虑”正在逐步缓解。中美两国的战机竞争，已经从数量转向产业链、技术、战略布局的全面比拼。中国正以自己的节奏，悄然逼近。

信息来源：
［1］洛克希德马丁公司：2025年交付191架F - 35创纪录 和讯网
［2］白玉京：美国向沙特出售F-35，卖方比买方更急 观察者网