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紧攥每一欧元!日产欧洲直面中国车企价格战

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全球汽贸网资讯,截至9月30日的六个月里,日产在欧洲亏损2.27亿美元。

图片来源:路透社

日产汽车欧洲业务新任负责人马克斯·梅西纳表示,他"仔细核算损益表中的每一欧元",以帮助该地区恢复盈利。

随着中国汽车制造商以低于传统品牌的价格向欧洲大量投放电动车,梅西纳面临的挑战包括成功推出新款Leaf和即将上市的电驱版Juke

梅西纳于2022年加入日产,担任欧洲区首席财务官。此前他曾在毕马威等多家咨询公司担任汽车业务重组专家。今年10月,他被任命负责监管日产涵盖欧洲、非洲、中东、印度和大洋洲的AMIEO区域。梅西纳在日产英国桑德兰工厂接受了采访。

01 日产在欧洲亏损2.27亿美元

梅西纳表示,中国车企使得企业的利润率承受着非常巨大的压力。他表示,不必非要与中国车企的利润率看齐,这对任何企业都不会带来光明前景。企业需要持续精简成本基础、优化业务布局并实现多元化。

日产在英国拥有桑德兰工厂、研发中心和设计中心构成的完整一体化体系,这是相当独特的优势,梅西纳希望能充分利用。

02 日产欧洲何时能重新盈利?

梅西纳表示,几年前日产在欧洲几乎达到盈亏平衡,现在日产已开始拥抱电动化转型

日产在桑德兰投入了巨额资金,正在推出多款新产品。当企业在一年半内投资以亿计的英镑时,这些支出会立即体现在损益表上。企业需要从车辆全生命周期来看盈利能力,确保投资回报率为正

03 为什么中国汽车仍比欧洲车企便宜?

梅西纳表示,中国企业的运营方式显然与日产不同。他们的供应链与日产差异很大,部分企业的经营模式也不同。

英国是日产在欧洲的最大市场,但也是中国品牌销量增长最强劲的地区。中国车企必将进入市场并占据一席之地,因为市场空间确实存在。回想20年前韩国车企进入时,无人预料到他们能夺取市场份额。我们必须要在成本和技术上保持极强的竞争力

04 如何看待英国过高的制造成本

梅西纳称,提升制造竞争力没有万能良药。与供应商的合作方式至关重要——随着产品(电动车)日趋复杂,日产面临来自中国等市场的竞争,这些市场的供应链显然更灵活高效

此外,汽车设计方式也很关键。尽管Leaf已开始生产,日产仍将持续优化其成本,不再等待中期改款时才实施降本措施。

05 日产有哪些竞争优势?

梅西纳声明,其不想显得傲慢,但其坚信自己的产品更出色。日产对Leaf、明年上市的Juke电动车及E-power混动技术的投入,将使企业能够制定更具竞争力的价格。

梅西纳补充道,如果日产确认自身产品优于任何对手——无论是中国、韩国还是德国车企——这就应当在定价中得到体现并获得市场认可。

06 日产降本计划的影响

日产已宣布削减5000亿日元成本(约合32亿美元),其中固定成本和变动成本各占一半。

梅西纳负责落实AMIEO区域的降本任务并已制定计划,目前正在执行。其每天每月都与管理团队核查损益表中的每一欧元,以持续提升盈利能力。

07 桑德兰工厂产能利用率仅50%,会通过为其他车企代工提升产能吗?

梅西纳坚称,过去20年汽车行业普遍存在产能过剩问题。日产正根据未来数年计划产量调整产能配置。

“桑德兰工厂正处于转型期。我们的目标是通过提升市场份额来保证工厂产能消化。但我们会保持务实态度,如果有任何能加速消化固定成本的方案,我们都会采纳。”

08 日产是否有潜在合作伙伴?

日产目前在中国有东风汽车这个合作伙伴,但目前更关注区域层面。但任何对桑德兰工厂具有经济效益的机会日产都会积极探索。

梅西纳希望桑德兰工厂年产值达到200万辆。但必须观察市场特别是电动车领域的动态。目前电动车销售增速远低于预期,日产正在研判市场演变趋势。待形势明朗后,将全力推进扩张与投资。

09 日产在欧洲何时实现全面电动化?

设定具体时间表都不准确。当前环境受欧盟和英国政府政策主导。关键在于如何平衡混动与电动产品组合,以及如何让两者以合适节奏加速发展。Leaf车型386英里的续航里程将极大缓解里程焦虑——一旦体验过电动驾驶,就很难再回到传统燃油车。

梅西纳多次强调“务实”——无论是开放代工合作的可能性,还是推迟全面电动化时间表,都反映出传统车企在行业剧变中正放弃固守教条,转向更灵活的战术应对。

然而,在欧盟政策摇摆、消费者接受度不确定、中国车企加速布局的多重变量下,这种“务实转型”能否帮助日产在欧洲夺回失地,仍是一个需要时间验证的命题。

最终,这场较量不仅是成本与技术之战,更是不同产业模式与战略耐力的对决。

(编译:全球汽贸网 Reset)

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