早高峰‘代坐’月入3000，地铁背后的产业链真相揭晓

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文丨读瑶

编辑丨栀刊

最近上海地铁出了个新鲜事，有人在二手交易平台上卖起了"代坐"服务。

说白了就是有人专门从起点站帮你抢座位，然后再"让"给你，收费从1块9毛9到20块不等。

这事一出来，网上可炸开了锅，有人觉得新鲜，有人觉得这不是明摆着把公共资源当自己家买卖做吗？

1.99元买个座位？地铁"黄牛"的生意经

刚开始听说这事儿我还以为是开玩笑呢，地铁座位而已，至于花钱买吗？后来看了网友发的截图才发现，还真有人干这买卖。

卖家们还挺"专业"，专门挑2号线、9号线这些人多的线路，说是"起点站上车，确保有座"，高峰时段还能加价到15块，长途线路比如9号线从松江到市区，能卖到20块。

本来想这价格也不算贵，可能就是有人愿意花钱买个舒服，后来发现这事儿没那么简单。

操作流程也挺有意思，得提前一小时预约，卖家要么找几个人一起占座，要么就用包啊、书啊这些东西把座位占上，等买家来了再通过什么"暗号"交接。

这一套下来，比某些正规公司的服务流程都规范。

我就搞不清了，这些人哪来的时间天天在地铁上帮人占座？后来才知道，有人靠这个一个月能挣3000多块，看来这"代坐"生意还真能养家糊口。

上海地铁的客流量确实吓人，9号线一天就有80多万人坐，座位根本不够分。

上下班单程一个多小时的大有人在，没座位确实累。

本来想，这"代坐"服务是不是也算解决了部分人的需求？但仔细一想，这事儿真不能这么看。

公共交通资源是大家的，凭什么你花点钱就能优先占用？那些老人、孕妇怎么办？他们难道也要花钱买座位吗？

公共资源岂能明码标价？

律师朋友跟我说，这事儿已经涉嫌违法了。

《治安管理处罚法》第23条就说了，扰乱公共场所秩序的可以警告或者罚款。

严重的话，还可能构成非法经营罪。

记得2022年北京就处理过类似的地铁代排队占座的案子，三个人被拘留了5天，违法所得也被追缴了。

如此看来，这"代坐"服务可不是什么小打小闹的生意。

更让人担心的是，这种把公共资源商品化的做法会形成连锁反应。

医院挂号有黄牛，景区预约有抢票软件，现在连地铁座位都开始明码标价了。

很显然，这会让那些付不起钱的人越来越难享受到应有的公共服务。

本来公共交通就是为了保障大家的出行权利，现在变成谁有钱谁优先，这不是把"先到先得"的公平原则给扭曲了吗？

上海地铁方面统计，去年因为抢座引发的纠纷就多了27%，其中有一成多都跟"占座卖座"有关。

社会学专家说得挺有道理，这种行为会让大家对公共服务体系越来越不信任，最后可能就变成谁抢得过谁就有座位，完全成了"丛林法则"。

面对这种情况，上海地铁也开始想办法了。

现在正在试点AI识别系统，专门抓那些一个人占好几个座位，或者长时间空着座位的情况，发现了就会通知乘务员去处理。

另外，还考虑把这些违规的人纳入信用黑名单，限制他们买票乘车。

平台方面也开始行动，今年一月份就处理了1200多条相关的帖子。

上海市交通委也在研究修订《公共交通秩序管理条例》，想专门加上"公共座位非法交易"的条款。

这些措施都挺有必要，但光靠管理部门可能还不够。

最近地铁乘客委员会搞了个"拒绝黄牛占座"的签名活动，两周就有10万多人参加，看来大家对这种现象还是挺反感的。

有些企业也开始推行弹性通勤，让员工错峰出行，这样也能缓解高峰时段的压力。

说到底，地铁座位虽然小，但它关系到我们每个人的出行权益，也是衡量社会文明的一把尺子。

当公共资源变成了少数人牟利的工具，损害的不光是个人利益，更是整个社会的公平底线。

要解决这个问题，不光需要技术手段和法律制度，更需要我们每个人都守住"公共资源不能私用"的底线。

毕竟，谁也不想每天上班路上还要为了一个座位而焦虑吧？希望在大家的共同努力下，我们的公共交通能真正做到公平、有序，让每个早起奔波的人都能感受到一份应有的尊重和温度。

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