比亚迪失守万亿市值，长城造出第一IP，一个吉利赢麻了

来源：亿欧汽车

这一年，比亚迪拿下销量四连冠，创下了1.33万亿市值新高的同时，却未能守住万亿市值。

这一年，魏建军老当益壮，用实话实说成功破圈，亲率长城汽车逆袭突围，是当之无愧的车圈第一IP。

这一年，在李书福“一个吉利”的统筹下，吉利重整旗鼓，一鼓作气拿下了史上最好业绩。

本文首发于亿欧汽车

作者｜郭怀毅 彭苏平

郝秋慧

1995年，30年前，29岁的工程师王传福辞职创办了比亚迪，投身电池领域，间接开启了造车生涯。

同年，31岁的“保定车神”魏建军接手长城工业已有5年时间，32岁的李书福开始酝酿将吉利的业务从生产摩托车拓展至汽车制造领域。

多年后，三者各自创办的比亚迪、长城汽车、吉利汽车成为中国民营车企的三个代表，并以总部分别坐落在华南（广东）、华北（河北）、华东（浙江）而在地域上形成了民营车企的铁三角。

长期以来，“民营车企铁三角”长期以吉利、长城分庭抗礼，比亚迪吊车尾的局面而格外稳定。在“自主一哥”吉利的坐镇下，三家各踞一方，虽有小打小闹，但也算和和气气，时常会在行业论坛上齐聚。

直到2022年，铁三角的关系被颠覆了。

始作俑者是狂飙突进的新能源汽车。

2022年，中国新能源汽车销量猛增至688.7万辆，同比激增93.4%，在清一色的燃油车市场中强势割据了25.6%份额。

数据印证中国新能源汽车已全面进入市场扩张期，正以破竹之势蚕食传统汽车版图，业界更形成 "得新能源者得天下" 的共识。

借势这股浪潮，比亚迪以186.9万辆（2022年）、302.4万辆（2023年）、427.2万辆（2024年）、460.2万辆（2025年）的年度销量一骑绝尘，不仅碾压吉利、长城等两位自主大哥，更包揽自主品牌与新能源品牌销量双冠王，上演断层式领先。

在市值表现上，2020年7月，比亚迪以2329.6亿元的总市值一举超越上汽集团，成为中国车企市值一哥。2025年5月23日，比亚迪市值再创历史新高，达到了1.45亿港元（约合人民币1.33万亿），迪王依旧强势霸榜。

但迪王的位置，并非是不可撼动的。

昔日民营车企的两大龙头，均是实力在握的狠玩家。

吉利的反击是在2024年下半年。

2024年9月20日，李书福发布《台州宣言》，宣布吉利从战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才五个方面进入战略转型的全新阶段。

李书福的战略统筹立竿见影，2025年，吉利汽车以302.5万辆的销量创下历史新高，同时吉利控股集团的销量更是突破了400万辆，达到了411.6万辆，直逼比亚迪。

万亿迪王的神话，正在被进击的吉利打破。

长城汽车在2025年亦是风生水起。“保定车神”魏建军亲自出山，以实话实说、敢言敢当的风格在车圈针砭时弊，以一己之力破除了车圈营销的乌烟瘴气。

以魏之名的魏牌终于不再是长城体系中的弱势板块，高山在高端MPV市场的异军突起，别克GL8和腾势D9都得退避三舍，魏牌终于找到了打造爆款的感觉。

2025年，于比亚迪而言，可谓是大起大落。

比亚迪先是创下了市值新高，却又未能守住万亿市值，销量表现上虽有增幅，但是国内市场表现不如人意，迪王的宝座正在被撼动。

比亚迪：国内市场失守的，海外市场赢回来

2025年，比亚迪汽车全年销460.2万辆，同比增长7.7%，以100.1%的达成率完成下调后的全年销量目标，并继续蝉联国内车企销冠、国内品牌销冠以及全球新能源车销冠，甚至如果单论纯电车型，也超过了全球霸主特斯拉。

这一年里，比亚迪主动也被动地暂时放下了“价格屠刀”，同时让渡了在国内市场的绝对统治权，吉利、零跑等传统车企及新势力凶猛围攻，让新能源时代崛起的超级霸主在国内市场告别昔日的高速增长。2025年，比亚迪国内销量355.6万辆，同比下降7.7%，这是比亚迪近年来在的首次失守。

而海外市场则无疑被比亚迪视为战略要塞，凭借丰富的产品组合、占优的供应链成本、给力的网络渠道以及效率极高的生产能力，比亚迪去年的海外销量近105万辆，同比激增145%，海外销量已成为比亚迪增长的核心引擎，而卷王比亚迪也从国内征战到海外，试图抢占每一片新大陆的先机。

作为比亚迪品牌向上的排头兵，腾势在2025年可谓是喜忧参半。2025年，腾势售出15.7万辆，同比增长24.7%，其年初定下的30万辆销售目标完成率仅五成，好在36.1万元的成交均价还为腾势挽了一把豪华品牌的尊。

在销量结构上，腾势面临的还是老问题：过度依赖王牌车型——MPV腾势D9，尽管近两年腾势已推出了四款新车，覆盖了轿车、SUV等主流市场，但无论是主打性能旗舰轿车的Z9还是闯入9系旗舰之争的N9，都未能在销量上掀起水花。

腾势的挑战在于，坐拥比亚迪体系最核心的技术，却未能锻造出具备市场洞察力的产品以及提供高端品牌应有的情感价值。换帅与营销策略调整，是其应对市场平淡的尝试，但对于腾势来说，突破“为技术找场景”的工程师造车思维恐怕还任重而道远。

相比而言，比亚迪孵化的另一个个性化品牌方程豹却率先扛起了销量增长的大旗。2025年，方程豹销量23.5万辆，同比暴增316.1%，成为比亚迪旗下增速最快的品牌。

方程豹的成功，是精准的品类定义以及务实的价格策略合力的结果。“豹”系列锚定硬派电越野，豹5持续引领细分市场，“钛”系列切入主流个性SUV，钛3上市即成爆款，钛7更是单月销量突破2万，成为厮杀激烈的新能源SUV市场中比肩小米YU7的年度黑马。产品矩阵的完善，使其覆盖了从都市潮玩到专业越野的多元个性需求。

方程豹也证明了，在高度同质化的市场中，以鲜明标签开辟全新赛道，比在旧红海中血战更为高效。

特斯拉在全球交付约163.6万台电动车，其中上海超级工厂贡献85.1万台，占比超过52%，这一数据再次证明了特斯拉中国供应链的稳定性和效率优势。

12月单月交付量超9.71万台，创年度新高，显示出其在中国市场依然保持较强韧性。产品线上，焕新版Model Y及Model Y L的推出进一步丰富了产品矩阵。

然而，在亮眼交付数据背后，特斯拉正面临日益明显的挑战。全球163.6万台的交付量虽保持增长，但在中国品牌新能源车快速崛起的背景下，其市场份额正面临挤压。

更关键的是，特斯拉在智能驾驶、电池技术等核心领域的创新步伐相较前几年有所放缓，而中国竞争对手在智能化体验和本土化创新方面正在快速追赶。

此外，特斯拉的品牌溢价能力正面临考验。在中国市场频繁的价格调整政策虽然刺激了销量，但也在一定程度上削弱了其豪华品牌定位。

随着更多高端新能源车型进入市场，特斯拉需要重新思考如何在保持规模优势的同时，巩固其科技引领者的品牌形象。

吉利汽车：赢！

一个字——赢！

2025年的吉利汽车集团绝对是赢麻了，从2024年的217.6万辆，一跃升至2025年创纪录的302.4万辆，同比增长高达39%，还实现了既定300万辆的目标。具体品牌层面也是全面上涨：吉利、极氪和领克全线增长。

其中特别值得一提的是，除了主攻新能源的银河，吉利品牌真正实现了油电同进。凭借博越L和星越L这对燃油双子星，吉利汽车在燃油车市场的表现也非常抢眼。

极氪更是创造了一个奇迹，9X的问世让一款车变成一种现象，上一次做到这一点的可能还是桑塔纳和Jeep。现在，打造一款9系旗舰车型更是成为了中国车企的风潮。

书福哥绝对能过一个舒服年了。

从2024年的166.9万辆，增长至2025年的244.9万辆。 作为吉利汽车集团的销量基石，吉利汽车在2025年绝对是集团的最大功臣。特别值得一提的是，除了主攻新能源的银河，吉利汽车真正实现了油电同进。凭借博越L和星越L这对燃油双子星，吉利汽车在燃油车市场的表现也非常抢眼。

极氪9X，绝对是2025年中国车市的最大黑马之一。当外界认为，极氪退市是对这家企业的巨大打击以后，极氪让大家看到了什么叫——知耻而后勇！9X单车售价突破50万元，12月销量突破1万辆，极氪创造了中国汽车的历史。凭借9X的强势表现，极氪在2025年销量突破22万辆，同比微增1%。

多问一句，如果9X早点上市，极氪会不会就不退市了？

领克也是拿走了那个字——赢！

从28万辆跃至35万辆，领克在2025年的赢不仅体现了销量，还体现在质量。和极氪9X相似，领克900站上了30万元这条豪车起售线，而且仅用六个月就交付5万辆。极氪和领克，正在成为中国自主品牌向上突破的两大新星。

长城汽车：一股清流

2025年中国车市个人IP第一人是谁？答案只有一个——魏建军。

当中国汽车市场充斥着乌烟瘴气的营销时，魏建军破圈的方式简单而“粗暴”——实话实说，这让长城汽车获得了巨大的正向加持。2025年，长城汽车实现销量132.3万辆，同比增长7%。虽然和2021年立下的400万辆目标相距甚远，但也有所斩获。

两大主力品牌哈弗和皮卡板块依旧稳健，欧拉时隔三年再发新车，坦克继续领跑高端越野市场，以往被视为短板的魏牌更是取得年销10万辆的历史性突破。

不过，作为当年能够和吉利集团并驾齐驱的双雄，长城汽车的整体销量已经不到吉利集团的一半，甚至和吉利品牌都拉开了100万辆的差距。虽然增长了，但是长城也不能只和自己比，也得和更优秀的“同学”比一比。

哈弗作为长城汽车的销量基本盘，75万辆，同比增长7%的成绩还算说的过去。可还是那句话，哈弗当年的对手们早已不是这个数量级了。H6被拉下神坛以后，哈弗还是没有找到自己的主心骨。

同比增长超八成，销量历史性突破10万辆，压上魏建军姓氏的魏牌终于扬眉吐气了！高山在高端MPV市场的异军突起，别克GL8和腾势D9都得退避三舍，魏牌终于找到了打造爆款的感觉。

皮卡作为长城汽车的另一大销量基本盘，在2025年一如既往的稳健，同比增长2.5%，达到18.1万的销量，再一次蝉联中国皮卡销冠。如果从细分市场观察，长城在皮卡市场的统治力可谓恐怖，长城炮、风骏、金刚炮斩获2025年皮卡市场单车型销量前三。预计在2026年，长城在皮卡领域的统治力依旧难以撼动。

23.2万辆，坦克品牌在2025年的销量基本和上一年持平。不过，坦克品牌也不是一个追求走量的存在，树立品牌形象并贡献利润才是坦克品牌的追求。目前，坦克500已经站稳了30万这条豪车起售价格线。

2025年关将至的12月，长城欧拉时隔三年再发新车，终于迎来首款纯电SUV。在缺少新车加持的情况下，欧拉在2025年销量只有4.8万辆，同比下滑23%。不过，随着首款纯电SUV欧拉5的上市，欧拉表示将不再局限于纯电小车和女性市场，这或将让欧拉迎来复兴。