日订单破1000万，高德聚合打车模式再进化

突破用完即走，成为流量入口。

撰文 | 麦哩

题图 | 网络

月活用户接近10亿，打车业务日均订单达1000万单。

作为国内最大的聚合打车平台，高德正通过技术升级，从“出行服务平台”全面升级为“生活服务入口”。

受限于9%的服务费上限及价格战，聚合打车业务难以形成持续做大的盈利支柱。

但通过超级“生活服务入口”的构建，高德将打车与本地生活服务捆绑，来实现“打车引流、消费变现” 的双向增长。

01月活用户数增至9.96亿

近期，高德基于 世界模型应用发布新功能“飞行街景” ，并在内部成立了具身业务部门。

这意味着， 国内最大的网约车聚合平台，正在通过“全面AI化改造”来提升 场景覆盖能力和用户体验，从“出行服务平台”全面升级为“生活服务入口”。

据QuestMobile统计，2025年四季度高德月活用户数增至9.96亿。

2025财年第三季度（截至2024年12月31日），高德首次实现盈利。营收业务中，在线广告收入占比65%，其次是车载导航与车联网服务，第三是出行服务佣金占比约10%，佣金提升主要来于“二环”中小出行公司的“竞价排名”机制激励。

高德打车的发展轨迹，是一条典型的聚合平台业务增长路径：

2022年9月，据晚点LatePost报道，高德打车业务的日均单量达550万至600万单，且该业务已实现盈利。

2023年，高德设定了日均1200万单的年度目标，希望通过快速扩张规模，进一步巩固市场地位。

2024年，高德打车日均订单量约800万单，并一度冲高至1000万单的峰值。

然而，订单量的攀升并未同步转化为利润的持续放大。据财中TMT的报道，高德聚合打车业务目前日均订单为1000万单，但受限于9%的服务费上限及价格战，难以形成持续做大的盈利支柱。

02 业务向生态价值转型

拓展打车业务，高德在用户侧的市场推广以司机不绕路、不乱收车费等服务以核心亮点。

司机侧的发展，则是通过接入数百家地方性网约车平台，平台制定分佣比例以及线上策略，地方合作方完成线下运力接入和管理，来撬动近2000万的运力资源。

尽管其聚合打车业务已经做到了行业头部，但1000万级的订单体量和12亿的营收规模，显示激烈的市场竞争下，平台的规模化盈利仍然脆弱。

单量和运力体量的增大，同时也伴随着成本的增多。

对出行平台来说，业务运营成本的增长是非线性的。随着单量的增长，运营的复杂度和成本压力也在增大。平台需要投入更多的资源来保障系统稳定，投入更多的人力来处理司乘纠纷，也需要承担更大的合规与安全责任。这些成本的上升，可能快于收入的增长，甚至出现“增收不增利”的局面。

单纯的订单聚合与流量分发，业务变现率有限。所以，聚合平台也在同步探索从流量分发到价值掌控的转型。

公开信息显示，高德通过子公司北京利通运营火箭出行，并投资携华出行、享道出行、大众出行等网约车平台。自营网约车业务显著发力的同时，收到罚单的数量也出现了显著增长。公开信息显示，火箭出行2025年6月至12月累计收到148张罚单。

从高德当前的生态布局来看，打车业务正在超越基础聚合模式，向更深的生态价值转型。

通过超级“生活服务入口”的构建，高德将出行与酒店、门票、餐饮等本地生活服务捆绑，通过整体客单价和利润的提升，来反哺打车业务，实现“出行引流、消费变现” 的双向增长。