海南封关，广西港口为何反而更忙？

很多人以为，海南封关就是“关上大门”，周边省份也会因此被边缘化；但现实却给出了截然不同的答案——广西的各大港口，反而比以前更忙了！事实上，封关绝非封闭，而是一种更高水平的对外开放形态。而地理位置得天独厚的广西，恰好站在这扇开放新门的最前沿。

在防城港马鞍岭码头，“棋子湾”号轮准备开往海口。

（当代广西记者石钖/摄）

航线升级

从“绕路”到“直达”

“路通了，财就来了。”

2025年5月，防城港至海口的客滚航线顺利通航。这条全长157海里的航线，不仅刷新了国内跨海客滚航线的里程纪录，更成为串联西部陆海新通道与海南自贸港的“黄金纽带”。

尤为亮眼的，是航线首创的“甩挂运输”创新模式。不同于传统的整车登船，该模式实现了车头与挂车的分离运输，仅需将挂车送上船舶即可。这一操作不仅让单舱位占用率降低30%，还大幅精简了人力成本，单人就能完成过去两人的工作量。

降本增效的成果十分显著：对比以往绕道湛江徐闻的运输路线，走这条新航线能直接节省10%—20%的成本。

运营数据更是印证了航线的火爆程度。截至2025年12月23日，该航线累计开航140航次，累计运送旅客超2.26万人次，货物吞吐量更是突破9万吨大关。即便在海南封关运作之后，这条航线非但没有陷入冷清，反而迎来了客流、货流双双爆满的火热局面。

海口骑楼老街。图源：小红书@史蒂芬尼莽

产业协同

你有政策，我有港口

“单打独斗跑得快，抱团发展走得远。”

防城港澳加粮油与海南澳斯卡粮油的联动发展，正是桂琼两地产业互补共赢的鲜活范例。

依托海南自贸港加工增值免关税的政策红利，澳斯卡粮油一年就能省下3亿元成本；而防城港的深水良港与核电能源优势，又恰好补齐了海南码头吃水浅、电力供应紧张的短板。两地企业强强联手，成效十分显著：2025年，海南生产基地预计产值达70亿元，广西基地销售收入也突破45亿元，优质产品更成功打入日韩市场。这绝非此消彼长的零和博弈，而是实打实的双向奔赴。

更值得一提的是，随着跨海客滚航线的开通，两地企业往来变得格外便捷。如今船只夕发朝至，哪怕是季度交叉检查这样的事务，都能实现当天往返。

海口世纪大桥。图源：小红书林仔Lin

角色转变

从“腹地”到“共建者”

“格局决定结局，眼界决定边界。”

广西正以全新的定位，深度融入与海南的协同发展格局。

北部湾港的角色已悄然转变，它不再局限于承担“后方仓库”的基础功能，而是锚定海南核心副港的目标稳步迈进——不仅承接大宗物资中转、集装箱集疏运等传统业务，更拓展出离岛分拨等全新服务板块。

在产业协同层面，广西正积极布局“海南产业协同园区”，重点承接新材料、装备制造等领域的精深加工环节。颇具巧思的“三段式”分工模式，更是让两地优势实现精准互补：海南聚焦高附加值的关键核心环节，广西则负责产业链的规模化集成，最终合力将产品辐射至广阔的东盟市场。

金融领域的创新探索同样亮眼，“海南融资+广西采购+东盟销售”的联动模式应运而生，将海南自由贸易账户的政策优势，与广西跨境人民币结算的渠道优势有机串联。

这一系列动作绝非跟风蹭热度，而是广西立足自身禀赋的精准战略卡位。

北海铁山港公用码头。付秋明/摄

未来发展

挑战与机遇并存

“竞争本身就是最好的动力。”

发展进程中，一些现实挑战同样不容忽视。海南自贸港的税收优惠政策难免产生一定“虹吸效应”，桂琼两地在旅游、热带农业等领域，也存在部分同质化竞争的情况。

但竞争并非对立，反而能成为倒逼发展的动力。广西的破局关键，不是与海南争抢现有市场份额，而是携手将发展蛋糕做得更大。唯有在金融创新、数据互通、监管互认等“软联通”领域深化协同，才能让地理上的相邻，真正转化为发展中的同频共振。

“风起于青萍之末，浪成于微澜之间。”海南封关看似划下了一道政策分界线，实则为桂琼联动打开了全新的发展空间。广西能否稳稳接住这波政策红利，核心在于能否摆脱“被动承接”的固有思维，主动以规则共建者的姿态参与其中。

你认为，除了现有合作领域，北海还能在跨境服务、数字经济、临港制造等方向挖掘哪些新机遇？

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来源：听北海 悦北海综合编辑

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