71亿美元“踩刹车”：通用汽车为何突然放弃电动车？

来源：滚动播报

　　“花71亿美元，只为把电动车生产线关掉？”

　　这不是财务造假，而是2026年初通用汽车（GM）向美国证监会（SEC）提交的真实财报数据。

　　就在全球还在热议“电动化不可逆”时，这家曾誓言“2035年全面电动”的百年车企，却悄悄调转车头——

　　将密歇根州奥赖恩工厂从电动车产线，改回生产燃油SUV和皮卡；出售电池合资工厂股份；并计提高达71亿美元的资产减值与违约费用。

　　更令人震惊的是：

　　它的老对手福特，同期宣布因战略调整将损失超190亿美元，甚至直接砍掉了明星车型F-150 Lightning。

　　“当政策退潮，裸泳的不只是新势力，还有曾经最坚定的‘电动信徒’。”

　　一、从狂奔到急刹：一场被政策逆转的豪赌

　　过去五年，通用在电动化上可谓倾尽全力：

　　→ 投入超350亿美元研发Ultium纯电平台；

　　→ 推出凯迪拉克Lyriq、雪佛兰Blazer EV、GMC Hummer EV等十余款新车；

　　→ 与LG共建三家电池工厂，锁定上游产能。

　　2025年，它还是美国仅次于特斯拉的第二大电动车品牌。

　　但一切在2025年下半年急转直下。

　　原因很简单：联邦7500美元电动车税收抵免取消 + CAFE（企业平均燃油经济性）法规大幅放松。

　　没有补贴，一辆凯迪拉克Optiq贵出近万元；没有排放惩罚，车企自然回归利润更高的燃油车。结果？

　　2025年Q4，美国电动车销量同比暴跌23%——这是十年来首次季度负增长。

　　二、71亿背后，是“理想主义”向“现实主义”的低头

　　通用此次计提的71亿美元中：

　　→60亿来自北美电动车产能收缩（包括工厂改造、电池订单违约）；

　　→11亿源于中国合资业务重组（SAIC-GM正面临本土新势力围剿）。

　　其中，仅取消与LG在兰辛的电池厂合作，就产生数亿美元解约金。而奥赖恩工厂转产燃油车，意味着前期数亿设备投入几乎归零。

　　这不仅是财务损失，更是一次战略羞辱。

　　曾高喊“电动未来”的巨头，如今不得不承认：

　　“消费者用钱包投票，选择了更便宜、更熟悉的燃油车。”

　　三、不是放弃电动，而是“慢下来”

　　值得玩味的是，通用在公告中特别强调：

　　“现有凯迪拉克、雪佛兰、GMC的在售电动车不受影响，将继续供应市场。”

　　换言之，它并非彻底退出电动赛道，而是从“激进扩张”转向“精准运营”。

　　比如刚获2026 InsideEVs年度编辑之选的凯迪拉克Optiq，仍被视为其高端电动化的关键棋子。

　　这种“收缩战线、保住核心”的策略，实则是对市场冷静期的理性应对。

　　毕竟，在充电基建滞后、续航焦虑未解、价格敏感度高的当下，

　　盲目追求电动渗透率，不如先活下来。

　　四、行业警钟：政策驱动≠市场真实需求

　　通用和福特的集体回调，暴露出一个残酷真相：

　　过去几年的电动车热潮，很大程度上是政策催生的“温室花朵”。

　　一旦补贴退坡、监管松绑，虚假繁荣便迅速褪色。

　　反观特斯拉，虽也受冲击，但凭借成本控制、软件生态和品牌忠诚度，仍稳居榜首——

　　说明真正的竞争力，从来不在政策红利，而在产品本身。

　　对中国车企而言，这同样是一记警钟。

　　当我们在国内卷智驾、卷800V、卷价格时，是否忽略了海外市场的政策脆弱性？

　　出海不是换个地方卖车，而是进入一场规则更复杂、波动更大的博弈。

　　“技术可以领先，但商业必须落地。没有盈利的电动化，终将是空中楼阁。”

　　五、未来怎么走？混动或是“过渡最优解”

　　面对不确定性，越来越多车企开始押注“油电混合”作为缓冲带。

　　丰田坚持混动路线多年，如今销量稳健；本田、日产也在加速混动车型投放。

　　通用虽未明说，但其重启燃油SUV产线的动作，已暗示：

　　在电动基础设施和用户习惯尚未成熟前，高效内燃机+轻度电气化，仍是利润与环保的平衡点。

　　这或许不是最“酷”的选择，但却是最“稳”的生存策略。

　　结语：电动化不会停止，但会更理性

　　通用的71亿美元学费，买来的不是失败，而是清醒。

　　它提醒我们：

　　技术革命从不是直线冲刺，而是在政策、市场、成本与用户之间不断校准的曲折前行。

　　电动车的未来依然光明，但通往未来的路，需要更多耐心，更少口号。

　　最后问一句：

　　如果明天你的电动车失去7500美元补贴，你还会买吗？