日媒质疑中国发动机，马斯克肯定中国车企价值

2025年，中国车企全年销量预计达到2700万辆，头一次超过了日本。过去二十多年，全球销冠一直是日本车企的标签，今年，换人了。这数字不是虚的，是实打实卖出去的车。

销量背后，是中国品牌在新能源上的全面发力。前11个月，中国品牌乘用车卖了1897.8万辆，占了全国大半。电动汽车出口同比涨了87%，光11月就出了近20万辆。亚洲、欧洲、拉美，到处都是中国电动车的身影。

反观日本车企，2025年销量基本和去年一样，大概2500万辆。2018年他们卖了快3000万辆，现在一年比一年少。三年前还领先中国800万辆，现在被反超了。这落差，太大了。

三菱汽车2025年彻底退出中国，合资工厂被广汽埃安接手，生产线一元转让。不是不赚钱，而是跟不上时代了。燃油车的老本吃不动了，电动转型又慢。丰田、本田还在用混动撑着，但市场不买账了。

日产情况更糟，卖了总部大楼回租，半年亏了一百多个亿。裁员两万，关七家厂，全球布局缩到只剩十个生产基地。传奇跑车GT-R也停产了，连情怀都保不住。

可中国这边，在疯狂扩张。比亚迪纯电销量超220万辆，把特斯拉甩在后面。小鹏、长安、吉利，都在往外冲。电池技术也不再靠进口，宁德时代、比亚迪的刀片电池成了安全标杆，成本还只有国外一半。

在东南亚，日本车份额从五年前的90%掉到69%。泰国市场，中国车卖得越来越猛。非洲、拉美，价格实惠、耐用、好修的中国车成了香饽饽。2025年，非洲卖了23万辆，拉美54万辆，都在涨。

马斯克在股东会上说了，中国车企是特斯拉最强的对手。2021年他就说佩服，2024年提醒要设壁垒，不然会被“摧毁”。到了2025年，他干脆说，未来电动车和机器人，得跟中国企业一起领跑。

这态度转变，不是客套。上海工厂95%零件本地采购，供应链快得吓人。中国车企不靠模仿，靠的是快速迭代、成本控制和真实产品力。欧洲市场，比亚迪销量暴涨240%，特斯拉反而跌了39%。

以前拆日本发动机，学人家怎么造。现在人家反过来用中国的电池，丰田在泰国的新车，大量用宁德时代的部件，便宜20%到30%。角色彻底调了个个儿。

日本媒体早年说中国五十年也追不上他们的发动机。现在看，赛道换了，发动机不再是王道。中国没在老路上耗，直接跳到电动，赢的是整个体系。

三菱走了，日产卖楼，丰田开始买中国电池。这些事连在一起，不是一个偶然。技术风向变了，谁抓得快，谁就能站到前头。