比亚迪“放大招”，固态电池打响科技战，油车2026年恐无还手之力

中国新能源车的电池发展，这事儿得从上世纪70年代拉开序幕。那时候，全球能源格局还挺紧张，中国也开始琢磨怎么在电池技术上找突破。

陈立泉1940年出生在四川南充，1964年从中科大物理系毕业，直接进了中科院物理所。1985年他建起实验室，专注锂离子电池材料，1997年和学生李泓提出纳米硅负极材料，还申请了专利。

2007年拿国际电池材料协会终身成就奖，2025年6月宁德时代给他发卓越贡献奖。他主持了中国第一块锂电池和第一条锂离子电池中试生产线，突破了多项关键技术，为中国锂电从基础研究到产业化打下底子。

现在他还在物理所带团队，研究固态电池，持股卫蓝新能源2.81%，公司冲刺IPO，估值上百亿。他的贡献不光是技术，还在推动中国锂电从追赶到领先，避免过度依赖进口。

曾毓群1968年出生在福建宁德，1985年考上上海交大船舶工程系，1989年毕业后分配到东莞国企，做磁性材料。干了三个月他就辞职，南下进东莞新科电子厂，从基层干起。

1999年他创办新能源科技有限公司，专注消费电子电池，2001年读华南理工在职硕士，2006年从中科院物理所拿凝态物理博士。2011年他成立宁德时代，起步时没啥名气，专注动力电池。

2012年国家补贴政策一出，公司抓机会，转向新能源汽车电池。2015年扩大产能，2018年上市，市值蹿升。

王传福1966年出生在安徽芜湖，1983年进中南大学冶金物理化学专业，1987年毕业，1990年在北京有色金属研究总院拿硕士。1995年他辞职在深圳创办比亚迪，起步做镍镉电池，靠半自动化加人工模式，成本低，品质稳。

2020年推出刀片电池，安全高，续航长，2021年全系纯电动车都用上。2023年市场份额16%，出口日本推轻型车，2025年市值领先，巴西建厂。

比亚迪从电池制造到整车，垂直整合，规模化降成本，布局固态电池。王传福强调技术为王，创新为本，从手机电池跨到汽车，轨道交通，现在比亚迪年产销目标1000万辆，成国产车一哥。

比亚迪这几年在新能源汽车领域动作频频，现在又把目光瞄准了固态电池，这东西一出场，就让整个行业有点慌张。

2026年这个时间点，成了不少车企的节点，但比亚迪的步子走得稳当，不急着抢头彩。简单说，比亚迪已经在2024年就把60Ah的全固态电池样品下线了，这步棋下得早，技术储备厚实。

行业里头，东风汽车已经在建中试线，目标是2026年9月把能量密度350Wh/kg的固态电池推上量产车。奇瑞也喊出2026年上车，续航破千公里不是梦。

可比亚迪呢，选择在2027年先搞批量示范，2030年左右再大规模上量。这不是落后，而是算准了节奏，避免盲目跟风出问题。