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电动知家消息，2026年1月10日，北汽极狐阿尔法S（L3版）正式开启规模化上路通行试点运营。运营将遵循“B端先行、逐步开放”原则，首批车辆即将驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区域，并计划于2026年二季度向个人用户开放。
2025年12月23日，北汽蓝谷极狐阿尔法S（L3版）获得首批专用正式号牌，在京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等指定路段开启有条件自动驾驶。这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段正式迈入商业化应用的新阶段。同年12月15日，工业和信息化部已公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的极狐牌纯电动汽车成功入选。
北汽蓝谷L3级自动驾驶技术核心在于全链路安全冗余设计。获批车型搭载34颗高性能传感器，包含3颗激光雷达，实现360度全环境覆盖。该系统借鉴航空领域安全理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等七大系统实现冗余备份。这意味着即使某个系统出现故障，备份系统也能立即接管，确保车辆安全。北汽蓝谷已完成超过80万公里等效里程测试，覆盖暴雨、雾霾、夜间等复杂环境。产品经历182项专项测试，实现设计运行范围内场景的充分完整覆盖。
此次L3准入许可是基于2023年11月工信部等四部委联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。该文件首次确立智能网联汽车准入和上路通行管理框架。与传统测试牌照不同，此次发放的是正式准入许可，意味着车辆可以从“允许练习”转为“允许正式上路”。试点车辆将由北京出行汽车服务有限公司作为使用主体，在指定路段开展运营。在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故，试点汽车生产企业和使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料，若未按规定提供材料，需承担事故责任。
目前北汽蓝谷L3级自动驾驶功能仍有限制。系统仅限在北京特定高速路段开启，包括京台高速、机场北线高速及大兴机场高速部分区间。最高车速被限制在80km/h以内，且仅能在单车道内行驶，暂不支持自动变道功能。这些限制是为了确保安全，随着技术迭代将逐步放宽。车辆通过精确的ODD（设计运行条件）界定，在雨天、夜间或施工路段等复杂场景下，系统会提示驾驶员接管。
北汽蓝谷与长安汽车同时获得L3准入，形成南北呼应的技术示范格局。长安汽车L3系统针对重庆拥堵路况设计，最高时速50公里；而北汽极狐则瞄准北京高速通勤场景，体现差异化布局。业内专家预测，2026年将成为L3量产启动元年，到2030年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率有望达到10%。这意味着几年内，普通消费者就能在通勤路上体验“半解放”的驾乘便利。多家车企已积极布局。比亚迪在深圳完成15万公里L3实测，岚图汽车累计完成11万公里道路测试，小鹏汽车也已在广州启动L3道路测试。
随着首批L3车辆正式上路，北京市民有望在2026年一季度体验到大兴机场高速的自动驾驶接驳服务。行业专家预测，到2027至2028年，普通消费者将能购买到成熟量产的L3车型。北汽蓝谷计划在中高端品牌持续布局L3车型，部分产品已处于开发阶段。随着技术迭代和政策放开，智能驾驶正从“试点路段”逐步走向消费者的“日常通勤”。
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