桂平人文：公交乡镇通——城乡公交在努力，城乡居民在等待

昨天刷手机的时候，刷到本地官媒发布的一则公告，是关于城乡公交运行时间调整情况的。

其中运营桂平北区的公交公司发布说，为了配合北区周末学生返乡流，北区的三路城乡公交车作出运行时间调整。

明显的，在经历了元旦收假的那一场沿线乡村“返校难”，“返城难”的波折后，公交公司应该有所感受，所以，在开通运营后的第一个周末到来之时，及时的针对桂平的周末学生客流作出的一个改变，一个措施。

这也是城乡公交车开通后第一次“依势而调”。

城乡公交车这样的公共交通运行模式，在很多地方都有，在一些大城市都有多年的运营经验了，可以说这也是现代城市公共交通发展的目标之一，是城市民生工程的体现之一。

有着很多现成的经验，这种城乡公交车开通起来，应该说来很简单，“照抄”运行就可以了。但真正来说，具体到地方可就不一样了，毕竟每个地方的民情，地情，经济发展都不一样，因此，每个地方推行“城乡公交车”之初，必定会遇到这样的，那样的问题，自然也就得根据本地的实际情况，作出适当的调整。

像桂平就是这样了，开通城乡公交，实现“城区到镇（乡）区”，点对点的往返，看起来都是很简单的事情，投入几辆车开通就行了，但桂平的人口基数大，分布不均匀，各乡镇管辖区域大小不一，地形地势影响下，各村屯离城乡公路干线远近有异。

同时，本地客流量有着明显的时段性，如什么时候客流量少，什么时候客流量大，都着本地的特点。那公交车的投放，就不可能“一通了之”，也实现不了面面俱到，符合每个人的意愿了。

每条城乡公交线路，公交公司直接投放十几辆车，必定在前期是有过相关的调查的，也必定是对桂平自身的公共交流客流特点有所了解的。

按常日点对点的往返，十几辆车的运力应该也能满足沿线村民出行的情况。只不过作为人口大县（县级市），节假日人口流动容易出现集中化，就会出现“看车来，挤不上，走不了”的情况了。

都说“实践是检验真理的唯一标准”，这些新投入的城乡公交线路，往大了说，是县域经济和桂平城乡经济发展融合的具体表现；往小了说，是解决民生出行问题。

但无论是按企业实际情况，还是城市规划来说，城乡公交实施都不可能是一步到位，直接达到完美的运营要求的，必定是有个“摸索”，“磨合”的过程。

必定是在运行中调整，在调整中完善。

老话都有说：饭不是一口吃饱的，楼不是一天盖好的。

要是连这种最基本的“点对点”的线路都做不好，又谈何更大范围的推广，又谈何更大的村村通公交发展呢？

如今各种乘坐的体验吐槽，各方不同的声音表达，说到底，并不是否定城乡公交，而是对城乡公交的一种期盼，表达“既然开通了，希望能更方便我乘坐来回城乡”的愿望。

正所谓：

城乡公交路漫漫，在改变；

城乡居民眼望望，在等待！

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我在桂平，我是浔州府O鑫森淼焱垚，谢谢阅读关注！