全新宝马M3 EV再度曝光，量产大灯+迷你双肾，究竟有何看点？

都说Neue Klasse平台上诞生的新一批次宝马纯电动车，是在外观上致敬了60年代的宝马1500经典轿车，特别是格栅与大灯之间的连接方式，让不少人看到了过去那种经典且足够独特的车头形象。不过，接下来咱们要看到的这一台，则是更好地还原了当时1500的样式，把格栅缩得更小了，这款车就是正在进行动态驾驶测试的新一代宝马M3（参数丨图片），而且还是一台M3 EV(ZA0)。

镜头中看到的这台由黑色迷彩覆盖的原型车，就是全新的宝马M3 EV。这个正面镜头可以清晰地识别出点亮后的大灯组，比起过去由六边形日行灯环绕的“天使眼”，宝马M3 EV就像是拆掉了其中的一部分，通过倾斜纵向布局的光带在外侧包裹着远近光灯，前者会让我们想到过去的标致狮爪大灯，后者则继续保持了双矩阵的排列组合，既显得规整、大气，又保持了运动、个性。

而要说咱们前面提到的部分，也就是宝马M3 EV的格栅。比起已经发布的宝马iX3，或是今年会发布的宝马i3，宝马M3 EV进一步降低了进气格栅的存在感。从中央聚合的轮廓来看，格栅依旧会像Neue Klasse平台上看到的多款纯电动车一样、采用格栅+飞翼的融合设计。但宝马M3 EV的特别之处就在于，它的双肾结构非常更为迷你，特别是在纵向幅度上跟两端的飞翼纵幅几乎一致，这也是当初第一台宝马M1所使用过的组合比例。要么说现在复古风潮已经成为一种主流了呢，反正宝马M3 EV现在是这么干了。

从侧身看，宝马M3 EV的线条还是比较干练的。只是它现在的车顶好像变得比旧款车型更平了，平到它甚至在靠近A/B柱的区域还出现了一段上下车窗线平行设计，这对于内部空间也会是很有利的。此外，车辆布局有运动风格的侧裙，它带有M系列应有的激进形象；而锻造轮毂也会有带来同样的调性，至于说它们当中有多少会直接进入到量产版之中，咱们可能还得等上个大半年。不过，C柱上的霍氏拐角是可以确认的，它也会继续成为区分宝马与其它豪华轿车的标志物。

最后来看车尾，宝马M3 EV继续保持着独立的后备厢，这种经典结构在当下依旧有不少忠实拥趸。换个角度来看，宝马M3 EV倒是也能够用这种设计来与溜背或掀背的奥迪A5等同级竞品做区分，搭配上紧紧贴合尾箱盖的小扰流，它又不会像奔驰C级那样过度强硬。值得注意的是，宝马M3 EV好像在继续缩减尾灯的尺寸，它在侧翼子板处的占比非常小。而更大比例都被放在了尾箱盖之中，两端尾灯向中央的部分不断聚拢，但依旧会在中央被品牌标识给分隔开来。我觉得现在可以说始于宝马8系的这种风格，在宝马M3 EV等车型身上得到了发扬光大。

至于说其它运动包围，目前在车尾倒是能看到两处明显的运动扩展，一处在于后翼子板上完成的整体式宽体处置，大范围隆起几乎是复刻了那台装有Heart of Joy的BMW新世代驾趣概念车（BMWVision Driving Experience），这也会在一定程度上拉高大家对于宝马M3 EV未来量产版的期待。

最后，在机械硬件方面，宝马M3 EV预计会得到一套三电机或四电机支撑的电驱系统，而最新曝光信息显示，车辆至少能够获得700Ps以上的总功率。只是得指出的是，全新的宝马M3 EV此前原型车的最大满载质量达到了2675kg，比现款的宝马M3 Competition重了足足415kg，这样的巨幅差异是不是真的能够被电动机完全给掩盖掉？当然，如果是对于燃油性能有执念的朋友，也还有机会获得搭载涡轮增压直列六缸发动机的G84，这将会是最后一款搭载内燃机的宝马M3，不过，这种执念至少需要等到2028年才能兑现。在此之前，大家还是好好期待一下首次拆掉所有内燃机的宝马M3 EV(ZA0)吧。