渠道革命生死局，2026年多少4S店将被淘汰

2025年的汽车渠道江湖，正上演一场剧烈的新旧更替。一边是鸿蒙智行收缩“混搭店”推进品牌专网建设，一边是蔚来将用户变为“东道主”打造轻量化社区触点，广汽埃安与昊铂则以渠道融合加速下沉——车企的渠道变革，正从“重资产拼体验”转向“轻模式提效率”。这场变革的背后，是传统4S店的生存空间被持续挤压，亏损面突破半数的行业数据，以及头部经销商集团资金链断裂的现实案例，都在预示：2026年，或将成为大批传统4S店的“生死大考年”。

渠道变革的三条路径：分网、共创与融合，核心指向“效率”

车企的渠道调整，本质是对“成本-转化”模型的重构，在补贴退坡、价格战加剧的背景下，让每一分投入都精准触达用户，成为行业共识。

鸿蒙智行的“分网”：解决高端体验与多品牌冲突的必然选择。从“一店多界”的混搭模式，到享界专网用户中心的落地，鸿蒙智行的渠道收缩，源于多车型、宽价格带带来的内部竞争与体验稀释。独立专网意味着专属的门店形象、服务标准与销售话术，既能避免同店销售的“同室操戈”，也能为高端品牌筑牢体验壁垒。这一布局早在2023年底便埋下伏笔，彼时规划的独立“鸿蒙智行用户中心”，正是为解决商场小店展陈受限的痛点，如今的分网动作，更像是渠道精细化运营的“先手棋”。

蔚来的“共创”：用户驱动的直营2.0模式。蔚来将牛屋搬进社区，由用户或合作伙伴提供场地，车企输出人员与方法论，这种“不涉及授权”的轻量化触点，是其用户共创战略的延伸。从“福利合伙人”到“加电合伙人”，蔚来正在织就一张覆盖补能、消费、社交的生态网，让用户从消费者转变为经营者。相较于传统直营模式，这种“用户东道主”模式大幅降低了门店建设与运营成本，同时将门店从“交易场所”升级为“圈层发生地”，实现了品牌与用户的深度绑定，本质是“控体验、降成本、强粘性”的渠道进化。

广汽的“融合”：埃安昊铂合体，以规模效应破局下沉市场。与分网路径相反，广汽选择将埃安与昊铂的渠道一体化运作，计划2026年建成超1000家销售网点，实现四线以上城市全覆盖。这一策略的核心逻辑，是通过渠道共享降低扩张成本，整合双方的用户资源与服务能力，提升下沉市场的服务可达性。无独有偶，极氪也在推进“直营+合伙”的混合模式，在一二线城市坚守直营体验的同时，以合伙模式加速下沉，既保证价格与服务的统一性，又规避了重资产扩张的资金压力。

无论是分网、共创还是融合，车企的渠道变革都绕不开两个关键词：轻资产、高转化。曾经以免费咖啡、洗车、充电出圈的“鸿蒙大饭店”，如今叫停免费服务宣传，正是行业从“做人情”回归“做生意”的缩影——当服务成本高企，精细化管理每一项支出，成为车企与经销商的必然选择。

传统4S店的生存困局：高成本、低效率，三座大山压顶

与车企的灵活变革形成鲜明对比的，是传统4S店的步履维艰。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年汽车经销商亏损比例升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例仅29.9%，亏损面首次突破半数，创下近八年新高。传统4S店的生存危机，源于三座难以翻越的大山。

第一座大山：客流被分流，获客成本高企。传统4S店依赖“等客上门”的模式，在商场快闪店、社区体验店、线上直播卖车的冲击下，客流被严重稀释。有经销商直言“投流死得慢，不投流死得快”——一款10万元的车型，成交成本甚至超过1万元。新媒体崛起并未降低获客难度，反而让流量竞争进入白热化，传统4S店的地理位置优势，在“离用户更近”的轻量化触点面前，逐渐丧失吸引力。

第二座大山：库存积压+账期拉长，资金链承压。全国工商联汽车分会调研显示，部分品牌经销商的库存周期长达3-9个月，远超合理水平。与此同时，厂家返现的兑现账期长达半年，进一步加剧了经销商的资金压力。高库存意味着仓储成本、资金占用成本的攀升，而价格战的持续发酵，让新车销售利润空间被大幅压缩，甚至出现“卖一辆亏一辆”的情况。

第三座大山：利润来源被切断，后市场优势不再。过去，传统4S店的利润主要依赖新车销售、售后保养、事故车维修与金融保险提成。如今，新车销售利润微薄，而用户消费习惯的转变，让后市场利润遭遇“滑铁卢”——越来越多的车主通过车企App直接办理金融、保险业务，第三方维修保养平台的崛起，也分流了大量售后需求。曾经的“利润压舱石”，正在逐渐失效。

头部经销商集团的困境，更是行业危机的缩影。2025年初，位列经销商百强第十二位的北京运通汽车集团，因资金链问题导致多地门店关停、提车难、员工欠薪，其背后折射的，是新能源冲击、价格战内卷、用户习惯变迁下，传统4S店重资产模式的彻底失灵。

2026年生死预判：效率决胜，淘汰与新生并存

2026年，汽车渠道的变革将进入深水区，传统4S店的淘汰率或将进一步攀升。那些无法适应行业变化，依旧固守“大而全”重资产模式的经销商，大概率会倒在成本与效率的双重挤压之下。而能够存活并突围的经销商，往往具备三个特征：一是拥抱轻量化转型，比如与车企合作开设社区体验店，降低场地与运营成本；二是聚焦后市场服务，深耕用户粘性，挖掘维保、改装等增值服务的利润空间；三是整合资源，从单一品牌经销商转向多品牌、多业态的综合服务商。

汽车渠道的变革，从来不是“非此即彼”的替代，而是“效率优先”的迭代。蔚来的用户共创、广汽的渠道融合、鸿蒙的品牌专网，本质都是对“以用户为中心”的践行。传统4S店的衰落，不是行业的寒冬，而是汽车流通领域从“规模驱动”转向“价值驱动”的必然结果。2026年，倒下的是落后的模式，新生的是更高效的渠道生态——这场生死局的最终赢家，永远属于那些读懂用户、跟上趋势的变革者。