河北
近日，寒风席卷廊坊、保定等地，当地气温骤降。而在G95首都地区环线高速廊坊至涿州段（以下简称“廊涿高速”）改扩建项目建设现场，却是一派机械轰鸣的火热景象。自2025年7月全面开工以来，2000余名建设者扎根施工一线，多点位推进作业，全力保障项目建设稳步向前。
作为连通京津冀的重要运输通道，廊涿高速改扩建项目意义深远。项目起点位于G95首都地区环线高速固安东互通，终点位于G95首都地区环线高速上跨京广铁路的跨线桥西侧桥头，路线全长46公里。改扩建完成后，路面将由双向四车道拓宽至双向八车道，成为G95首都地区环线高速首条段双向八车道的高速公路，将有效缓解首都周边过境交通压力，进一步优化区域交通流分布。
“项目严格遵循‘先北半幅、后南半幅’的施工顺序，采取半幅施工、半幅单向保通的举措，确保重要物资运输不受影响。同时，我们专门预留了应急车道，保障紧急情况下车辆能够快速通行。”河北高速集团廊涿高速改扩建项目管理分公司工程管理部部长王红举介绍。
为最大限度降低施工对通行效率的影响，廊涿高速改扩建项目建设单位主动与交警部门沟通协调，量身定制小客车与货车绕行路线。通过在两端提前设置分流点、摆放提示牌，广播发布绕行信息以及在沿线LED显示屏滚动播放提醒等方式，全方位引导车辆有序通行。
廊涿高速改扩建项目是在原址基础上进行拓宽，大幅提高了土地利用率，但也给建设者带来新的挑战：如何在有限空间内保障路基稳固？
在廊涿高速与国道G106互通建设现场，一排4米多高的路基挡墙将施工区域与周边村落清晰分隔。墙内，建设者们紧张忙碌、有条不紊；墙外，村民在乡村道路上顺畅往来，生活如常，施工与民生实现“互不干扰”。
“廊涿高速改扩建项目沿线企业密布、村落云集、路网交织。若采用传统施工方式，项目占地需向两侧多延伸4至5米，势必会对周边群众生产生活造成影响。”王红举告诉笔者，项目创新采用悬臂式、扶壁式挡墙技术，不仅有效缩减了路基宽度，减少了占地范围，也增强了路基稳定性，取得了良好的经济效益与社会效益。
据了解，廊涿高速改扩建项目近20公里路段采用了挡墙建设方案。截至2025年12月中旬，北半幅挡墙施工已基本完工，项目全面进入路基施工阶段。
北方冬季的低温严寒，是项目建设必须攻克的又一道难关。
在廊涿高速改扩建项目一分部梁板生产车间内，多组工人分工协作，同步开展钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。车间一侧，4个长35米、高4米的蒸汽养生棚正对完成浇筑的梁板进行养护，棚外的显示屏实时显示着棚内温度、养生时长等关键数据。
“我们一分部建成了4条智慧化梁板生产线，蒸汽养生棚能够智能调控环境温度，每片梁板的生产周期缩短至4天左右，较传统工艺节省近一半时间，极大提升了冬季施工效率。”河北高速集团廊涿高速改扩建项目一分部综合场站负责人赵亚辉介绍。
廊涿高速改扩建项目需上跨多条铁路、公路，全线共需预制梁板4700余片，其中控制性工程兰沟洼特大桥的梁板需求量就达2000多片。为保障施工进度，项目全线设置3个梁场，24小时不间断生产。截至2025年11月底，全线已完成1600余片梁板生产任务。
按照计划，2026年8月底，廊涿高速改扩建项目北半幅道路将完成施工并具备通车条件。预计2027年10月底，项目将全面完工。
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