山东
我看，用不了十年，咱们对“好车”的看法就得掉个个儿。
大，不一定就是好。尤其在城里头，大，很可能是个累赘。
你看现在的欧洲，满街跑的是大众Polo、丰田雅力士这类两厢小车，精致点的像菲亚特500。
不是他们不爱大车，是现实教他们算了笔明白账。
早高峰的学校门口，老城区的地面车位，大型SUV和MPV就像误入自行车道的卡车，挪腾起来那叫一个费劲。
小车呢？瞅见个空，一把方向就能楔进去，前后还能余出半米。
这省下的不只是时间，是每天少生一场闷气。
再说通勤成本。
家里如果只有一辆车，为了偶尔的全家出行，你不得不买个大车。
但绝大多数时间，是你一个人开着这辆七座车，拉着一车厢空气上下班。
每公里多烧的油钱，等于每天都在为那些空座位买单。
等以后条件好了，家里真能配两三辆车的时候，你琢磨琢磨。
接送孩子、自己上班，你还会天天开那辆笨重的大车吗？
多半不会。你会选辆小巧、好开、停车方便的小车。
大车就留给周末全家出动，或者跑长途用。
但话说回来，现在高铁这么发达，真跑长途，一家人舒舒服服坐高铁，到了目的地再租辆车，不比全家挤在车里长途跋涉更香？
自驾游的瘾，一年过一两回就够了。
所以，核心就变了。
车的价值，从“装下一家人”，慢慢变成了“高效服务一个人”。
从“面子的展示”，回归到“通勤的工具”。
这里头还有一笔安全账。
很多人觉得小车不安全，那是老黄历了。
现在的造车技术，小车用上超高强度钢笼式车身，配上满配的气囊和主动刹车，安全性一点不含糊。
城市里开，速度起不来，小车灵活反而更安全。
说白了，欧洲人的今天，很可能就是我们的明天。
这不是品味变了，是生存环境逼的。
当停车位比车还贵，当通勤时间一寸寸被偷走，“大”带来的那点体面，在实实在在的便利和时间面前，就不够看了。
到那时候，车企再吹嘘“空间碾压”、“气场全开”，可能就不如一句“好开好停，一周一充”来得打动人心。
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