辅助驾驶不是 “代驾” ，司机开辅驾高速睡 20 公里撞护栏引深思

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1 月 1 日下午 2 点多，湖南衡邵高速 35 公里处传来一声撞击声，一辆零跑 C11 小车狠狠撞上右侧护栏，车体严重受损，万幸的是没有造成人员伤亡。接到报警后，警方迅速赶到现场，驾驶人邹某的说法让民警颇为震惊。他当天独自驾车从邵阳前往衡阳，途中开启了车辆的辅助驾驶功能，之后竟然睡着了，车辆在无人监控的情况下持续行驶了 20 多公里，直到方向偏移撞上护栏才停下。

面对民警的询问，邹某坦言自己开了辅助驾驶就没看路，只是 “眯了一下”。最终，民警对邹某进行了严厉的批评教育，并依法对其违法行为作出处罚，这起事故也被交警列为过度依赖驾驶辅助系统引发险情的典型案例。

很多人误以为开启这项功能就等于拥有了自动驾驶，自己可以彻底放手不管。当前市面上多数车辆的辅助驾驶都属于 L2 级，本质是 “组合驾驶辅助”，设计目的是减轻驾驶员负担，而不是替代驾驶员，法律明确要求人类驾驶员全程方向盘不离手、视线不脱路。

但现实中，像邹某这样的驾驶人不在少数，有的开启辅助驾驶后玩手机、吃东西，有的甚至像他一样直接睡觉，此前江苏南京就曾发生过驾驶人酒后开辅助驾驶睡觉，最终车辆撞向收费站安全岛翻车起火的事故。

另一个容易被忽视的原因是，辅助驾驶本身可能会加剧驾驶员的疲劳感。瑞典一项针对高速公路驾驶的研究显示，开启部分自动化驾驶功能时，驾驶员的主观困倦感会略有上升，眨眼时间变长，心率变慢，大脑活动也呈现出更放松的状态。

尤其是在长途驾驶中，当车辆自行完成跟车、保持车道等操作时，驾驶员的操作量减少，注意力容易松懈，犯困的概率会大大增加，这也是为什么有网友分享自己开辅助驾驶时差点睡着，被惊醒后发现已经过去半小时的经历。

此外，部分车企的宣传也存在误导性。有些车企在命名和宣传时，会使用容易让消费者误解的表述，间接让人们觉得辅助驾驶可以 “包办一切”。还有电商平台上售卖的 “辅助驾驶作弊装置”，通过物理配重等方式欺骗车辆的驾驶员监控系统，让驾驶员能长时间脱手脱眼，进一步放大了安全风险。

对此，有网友感慨：“高速开辅助驾驶真的容易犯困，手脚不用动，大脑就容易放空，好几次都差点眯过去，后来再也不敢依赖了”；有人一针见血指出：“辅助驾驶是‘好帮手’不是‘替罪羊’，把小命交给机器，本身就是拿安全赌运气”；还有网友吐槽：“车企宣传时把辅助驾驶吹得天花乱坠，却没说清楚边界，很多人根本不知道这东西不能完全靠得住”。

专家表示，即便车辆开启了辅助驾驶，驾驶员也始终是安全责任的主体，“脱手脱眼” 不仅违反道路交通安全法规，一旦发生事故，还可能面临民事赔偿甚至刑事追责。当前辅助驾驶的感知算法在复杂场景下仍有局限性，遇到道路施工、突发障碍物等情况时，可能无法及时做出正确反应，这就需要驾驶员随时准备接管车辆。

智能技术是为了让出行更安全，而不是给危险行为 “开绿灯”。每个驾驶员都要守住底线：无论车辆的辅助功能多先进，双手都不能远离方向盘，注意力都不能脱离路面。

在智能驾驶技术快速发展的今天，安全的关键从来不在机器，而在人。辅助驾驶可以帮我们减轻负担，但不能替我们承担责任。只有厘清技术边界、摒弃侥幸心理，才能真正享受科技带来的便利，而不是让便利变成危及生命的隐患。