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在拜登的忽悠下，美国传统车企投入巨资生产电动车和插电混合动力车。然而传统车企的电动车并不受欢迎，随着联邦补贴结束，加上川普主导的国际油价大跌，这些价格高昂的电动汽车变得无人问津。
汽车巨头Stellantis周五宣布，将从2026款车型开始逐步淘汰北美市场的所有插电式混合动力（PHEV）项目，包括备受关注的差点混动车型Jeep Wrangler 4xe（牧马人）、Jeep Grand Cherokee 4xe（大切诺基）以及Chrysler Pacifica PHEV（大捷龙）。
值得一提的是，此前Stellantis曾大力宣传其在PHEV领域的领先地位，如今主动放弃这一战略。
声明
引以为豪的车型将停产
Stellantis在一份电子邮件声明中表示：“Stellantis不断评估其产品战略，以适应不断变化的客户需求和监管要求。随着客户需求的转变，Stellantis将从2026款车型开始逐步淘汰北美地区的插电式混合动力（PHEV）项目，并专注于更具竞争力的电气化解决方案，包括混合动力和增程型汽车。”
这一声明确认了此前媒体报道的传闻——Jeep已悄然从其官网移除Wrangler 4xe和Grand Cherokee 4xe的配置页面，而Chrysler Pacifica PHEV尽管网站上仍有2026款信息，但公司明确表示该车型也将停产。
这一决定对Stellantis而言堪称政策180度大转弯。2024年，时任Jeep首席执行官、现任Stellantis首席执行官的安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）曾豪言壮语，计划当年销售16万至17万辆PHEV车型，并声称Jeep占据美国PHEV市场41%的份额。Wrangler 4xe连续多年稳居美国最畅销插电式混合动力车型之列，结合Jeep标志性的越野能力与电动纯电续航，深受户外爱好者欢迎。
商业推广
巨亏
亏损92亿美元
然而，现实情况急转直下。电动汽车整体市场需求放缓已成为行业共识，联邦政府高达7500美元的电动车税收抵免已在2025年9月结束，进一步打击了消费者购买意愿。Jeep首席执行官Bob Broderdorf上月底在接受采访时坦言：“我们在观察市场需求，看看4xe和纯电动汽车的市场最终将如何稳定。”
Stellantis在2025年上半年报告净亏损约23亿欧元（约合26.8-27亿美元），较2024年同期净盈利56亿欧元大幅下滑141%。一个盈利56亿欧元，一个亏损23亿欧元，一正一负，相当于亏损了79亿欧元（约92亿美元）
此外，Jeep 4xe系列近期多次因电池起火风险、发动机残砂等问题被大规模召回，严重影响消费者信心。公司强调，此次停产与召回“没有任何关系”，但业内分析认为，持续的质量问题无疑加速了这一决定。
转向
油价低、监管少
另一个关键因素是监管环境的剧变。川普政府自上台以来，已大幅放松或取消前任拜登时期的部分燃油经济性标准（CAFE），包括降低年度提升幅度至0.25%-0.5%，并取消对电动车和PHEV的强制倾斜政策。这使得Stellantis此前依赖PHEV来“抵消”高油耗卡车和SUV生产的合规压力大幅减轻，避免了潜在的巨额罚款。
Stellantis发言人表示，公司将转向无需插电的传统混合动力（如新款Jeep Cherokee）和增程型电动汽车（range-extended EV），如即将推出的Grand Wagoneer和Ram 1500 REV，这些车型使用汽油发动机作为发电机，缓解续航焦虑，更符合当前市场偏好。
Stellantis强调，电气化之路并未终结。公司将继续推进全电动车型，如Jeep Wagoneer S和Recon，同时开发增程技术以桥接纯电与传统动力。然而，这一专项是否能够获利还有待观察。
在北美市场，人们购买电车大多只认特斯拉，而购买特斯拉并不是冲着电车来买的，而是冲着其全自动驾驶。其他车企生产的电车，除非像起亚一样价格便宜，否则同等价位的其他品牌电车，根本每人会考虑。
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