美海军25财年事故死亡创十年新高，“一脚踹”成MVP？

【文/观察者网 山猫】

根据美国海军学会新闻网（USNI News）当地时间1月8日报道，美国海军安全司令部（NAVSAFECOM）关于航空、陆上和海上事故的最新报告显示，2025财年（2024年10月1日至2025年9月30日）的海军军人死亡人数创下近十年新高，达到64人，其中大部分死于车祸，而车祸死亡的大部分又来源于摩托车。报道称，海军安全司令部会在每财年末统计一份航空、陆上和海上事故报告，报告中收录造成飞机损毁、经济损失达到至少250万美元、人员死亡或永久性致残的“A类事故”（以下“事故”均指“A类事故”），其中死亡数据包括非执勤的休假期间发生的事故以及坠机，但不计入药物滥用、疾病或自杀导致的死亡。

报告显示，2025财年的死亡数据中，共有8人执勤中死亡（因公殉职）、另外还有7起非执勤期间死亡事故和46起车祸。因公殉职的事故数是2021财年以来最高的，这当中包含2024年10月15日一架EA-18G在华盛顿州雷尼尔山附近坠毁、两名机组人员全部死亡的事件，此外还有三人死于陆上训练事故、三人因体能训练死亡。此外，2025财年也是近年来航空事故数量最多的，多达14起，全部涉及有人驾驶飞机，相比之下2024财年发生数量为8起、2023财年则为7起，仅低于2022财年的15起。这些事故包括CVN-75“哈里·S·杜鲁门”号航母上舰载机三起事故中的两起——2024年12月“葛底斯堡”号巡洋舰误击F/A-18F“超级大黄蜂”、2025年5月6日一架F/A-18F着舰失败坠海，4月28日坠海的一架F/A-18E则因为是在航母躲避胡塞袭击机动时从甲板掉落，并非处于飞行状态，因此不计入14次航空事故当中。

2024年10月15日，一架EA-18G在华盛顿州雷尼尔山区坠毁，在搜索5天后，美国海军于10月21日宣布确认机上人员遇难，图为失事EA-18G的两名机组人员

相比之下，海上事故相比2024财年则是“几乎减少了一半”，2024财年，美国海军的海上事故数量一度达到十年来的最高水平，但在2025财年则仅发生五起海上事故，包括“杜鲁门”号在苏伊士运河附近与货轮碰撞、LPD-18“新奥尔良”号在琉球附近发生的火灾。

2025年2月12日，“杜鲁门”号在埃及塞得港附近的地中海上与一艘货轮相撞，舰艉右舷多处受损

2025年8月20日，在琉球附近海域的“新奥尔良”号两栖船坞运输舰内部发生火灾

交通事故造成了2025财年事故中的绝大多数死亡，死亡人数也是近十个财年中最高的，共有46人因车祸死亡，占总事故死亡人数的近72%，其中30人死于摩托车车祸，占总死亡人数的47%，同样是近十年中数量最多的。另有7人在非执勤期间事故死亡，但报道未透露剩余3人的死亡原因。另外该报告没有列入44例自杀死亡，这一数字是根据五角大楼现有的自杀数据得出的，约占财年当中的四分之三。

海军安全司令部还发布了美国海军陆战队的事故和死亡情况，总共包括11起执勤期间事故，包括6起航空事故、3起地面事故和2起车辆事故，其中3起地面事故均造成了人员死亡、2起地面事故则造成了3名陆战队员死亡，陆战队在2025财年的因公殉职是近10个财年中相对较低的年份之一，仅次于最低的2021财年。不过与海军类似的是，2025财年陆战队因摩托车车祸死亡的人数也有上升，为过去10个财年中第二高，达到15人，仅次于2017财年的19人。同样根据五角大楼的自杀数据，美国海军陆战队2025财年共有47人自杀身亡，尽管该财年的完整数据仍未正式公布。

要想死得快，就骑“一脚踹”（指摩托车的脚踏式机械启动杆），这句上世纪80年代末开始在国内流行的俗语，反映了“肉包铁”的摩托车在骑行当中较高的危险性。摩托车车祸的严重程度也反映在美海军安全司令部官方网站页面上，首页显示的五条消息有四条涉及机动车和摩托车的安全驾驶。而在其发表的一份摩托车事故警示教育PDF中显示，2025财年海军和陆战队除了摩托车车祸死亡的45人外，另有多达超过350人在摩托车事故中受伤。

标题：“摩托车事故——行为是关键”

该文档还列举出了四个海军军人和陆战队员驾驶摩托车死亡的典型案例，除一人无摩托车准驾资格被撞不治身亡外，其余三人均死于严重超速行驶：第一个案例尽管在参加派对时没有喝酒并按规定穿戴护具，但在高速行驶时追尾其他车辆丧生；另一个案例则是在州际公路上以120英里时速（193千米/时）撞上正常行驶的拖车死亡；最严重的一个案例，是一名海军士官被警察发现违法时，没有靠边停车接受罚单决定驾车逃跑，过程中时速更是一度超过140英里（225千米/时），并在驶入城镇街道后车辆失控撞上水泥护栏当场丧命，警示文档中对此规劝称，无论是试图避免交通罚单，还是逃脱被吊销驾照，均不值得“为此付出生命”。这一案例甚至因为驾驶者涉及违法犯罪行为而另案统计，没有被列入上述“陆海空事故报告”当中，这意味着可能实际因摩托车死亡或受伤的数量比报告相对更高。

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