战争一旦爆发，中国3000架飞机根本上不了场？

战争一旦爆发，中国3000架飞机根本上不了场？

“数量再多也没用，战时一发导弹就全部趴窝。”这句来自西方媒体的论断，近来频繁出现在国际舆论场中，成为他们用来质疑中国空军战斗力的常用说辞。

尤其在乌克兰危机和中东冲突不断升级的背景下，中国空军的话题被频繁拉上台面。

一些西方评论员甚至断言，一旦战争爆发，中国所谓的3000架战机会因为机场瘫痪、后勤崩溃而“全数报废”。

这类言论听起来似乎合情合理，但稍微往深里看一层，就会发现逻辑经不起推敲，更多是基于冷战思维的惯性和对中国军力的刻板印象。

这种论调之所以在西方流行，很大程度上是因为他们仍把中国空军看作一个“数量型”军种，认为中国靠的是战机堆积而非体系建设。

但2025年的中国空军早已不是十年前的模样，从装备更新到作战理念，从机场网络到后勤体系，中国空军正在经历一场彻底的“转骨换血”。

根据2024年7月日本防卫省发布的防卫白皮书，中国空军目前拥有的四代和五代战机数量已达1588架，仅次于美国，全球第二。

如果算上三代半战机，总体作战飞机超过2000架。

歼-20隐身战斗机、歼-16多用途战机、歼-10C全天候制空平台已经成为核心力量，并在实战化演训中形成了各自分工明确的战术体系。

更关键的是，这些飞机嵌入了一整套协同、灵活、抗毁能力极强的作战网络之中。

拿西方最担心的“机场问题”来说，确实，战争一旦打响，机场无疑是敌方打击的重点目标。

但西方的“推演”逻辑是静态的，认为打掉跑道就等于废掉战机，却忽视了中国在这方面投入了多年心血进行“动态防护”布局。

目前，中国空军已建成超过3000个加固型飞机掩体，采用厚钢筋混凝土设计，顶部厚达3米以上，具备抵御巡航导弹、钻地弹直接命中的能力。

这些掩体分布在全国多个战略方向，并非集中部署，而是呈分布式冗余结构，极大提升了生存率和恢复能力。

同时，中国还保留并升级了一批冷战时期建设的地下机场。

这些深山机场依山而建，内部空间可容纳多型战机，具备天然的掩护优势。

目前可使用的地下机场超过40处，可容纳超过1500架作战飞机。这种布局意味着，即使部分前沿机场遭遇攻击，仍有足够的后备空间供战机转场和起降。

除了“藏得住”，还能“修得快”。

中国空军近年来对跑道修复技术进行大幅升级，已将弹坑修复时间压缩到数小时以内。

工程部队配备模块化快速修复装备，可在战时迅速展开作业，确保战机起降不中断。

有意思的是，西方媒体很少提及中国的战备高速公路系统。

事实上，这些直线段超过2000米、具备六车道以上宽度的高速路段，早已通过多轮实战化测试，可在战时临时改造为起降跑道，大幅增强了机场网络的冗余度。

而在武器系统层面，中国空军的进步更是肉眼可见。

歼-20作为中国的第五代隐身战机，采用国产涡扇-15发动机，具备超音速巡航能力，最大飞行速度达到2.2马赫，作战半径超过2000公里。

2024年，歼-20年产量已突破100架，年产速度超越美国F-35的巅峰时期。

这背后是中国航空工业体系的巨大跃升，从发动机、雷达、导弹到整机制造，基本实现全流程自主化，摆脱了对外部的依赖。

如果说战机和基地是“硬件”，那么作战体系才是决定胜负的“操作系统”。

歼-20、歼-16、歼-10C这三型战机，早已形成“隐身突防+多用途打击+快速反应”三位一体的组合，在多次海空联合演习中表现出极强的体系作战能力。

更值得注意的是，中国空军正加速推进“有人机+无人机”混合作战模式。

2025年5月印巴边境冲突中，巴基斯坦空军使用中国出口的歼-10CE战机成功击落印度阵风战机，所使用的正是PL-15超视距空空导弹。

这场事件虽然规模不大，但在专业军事圈内产生巨大震动。

这不仅验证了中国出口武器的实战价值，也从一个侧面展示了中国空军体系化建设的成效。

而真正让这些战机具备持续战斗力的，是背后高强度的战备训练。

更重要的是，与陆军、海军、火箭军的联合演练已成为常态，作战体系与整个军队协同作战的有机部分。

在国际军事分析界，俄罗斯专家康斯坦丁·西夫科夫的观点颇受关注。他指出，西方对中国空军的评估存在严重偏差。

他特别强调，西方军方仍用静态数量来衡量中国空军，却忽略了中国的动员机制、工业后勤能力和抗打击体系。

他认为，中国已建立起覆盖全国、分布合理、冗余充足的机场网络，具备在高烈度冲突中持续作战的能力。

为什么西方要不断重复“3000架飞机上不了场”的说法？

一方面是出于对中国空军快速崛起的焦虑；另一方面，也是因为他们内心明白，如果中国空军真的如他们所说那般脆弱，就无需如此频繁讨论。

实际上，这类论调更像是一种心理防御机制，是面对现实压力时的“自我安慰”。

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