“躺赚神迹”，如今却成了击鼓传花最后一棒的生意——快递驿站

当月入过万的承诺变成月亏数千的现实，这个曾被视为创业避风港的行业，正在上演一场无声的溃退。如果你也曾动过盘下驿站当老板的念头，请在付出真金白银前，先看清它是怎样成为吞噬利润的隐形黑洞的。

2025年已经过去，我们正式步入2026年。有多少朋友会在元旦跨年时，习惯性地许下新年愿望？比如“搞钱，搞多多的钱”。关于怎么搞钱，冷月没办法给大家出谋划策，但有一些坑，还是可以给大家分享一二。

今天，我就想跟大伙儿聊聊那个曾经被无数人视为“躺赚神迹”，如今却成了击鼓传花最后一棒的生意——快递驿站。

最近，二手交易平台上的快递驿站转让信息可谓密密麻麻，关键词出奇地一致：“急出含泪甩卖”“给钱就卖”“带设备转让”。这画面很有意思：一边是电商大促战鼓雷动，快递包裹堆积如山，全国日均业务量飙到5.4亿件的高位；另一边却是无数驿站老板在这个旺季选择割肉离场。

甚至有的小区驿站像走马灯一样，几个月内连换好几任老板，最后直接挂出歇业通知。门口堆着没人取的快件，像极了一片无人收拾的战场。

要知道，仅仅几年前，快递驿站还是创业圈里的当红炸子鸡。那时候的广告语有多诱人：低门槛、高回报，无需经验，守着包裹就能月入过万。两三万块钱的投入，租个十来平米的小店，摆几个货架，买个扫码枪，仿佛就能坐等收钱。

特别是在2018年全国快递业务量突破500亿件之后，面对海量的末端配送压力，驿站被视为解决“最后一公里”的完美方案。快递员省事了，用户取件方便了，驿站老板赚钱了——怎么看，这都是一个多方共赢的黄金赛道。

然而，现实总是喜欢在人最得意的时候狠狠扇一巴掌。很多冲进去的人发现，这哪里是躺赚，分明是买罪受。这背后的逻辑其实并没有那么复杂，甚至可以用最简单的数学公式来拆解。但在拆解之前，我们必须先承认一个残酷的事实：这门生意的底层地基，已经彻底塌陷。

咱们先从最宏观的视角来看，快递行业的价格战已经达到了什么程度？根据国家邮政局的数据，国内快递平均单票价格已经从2007年的28.55元，一路暴跌到2025年前11个月的7.62元。

这是一个什么概念？将近20年的时间，价格降幅超过了70%。具体到各家巨头，这种降幅更是触目惊心：以2017年为参照，顺丰的单票收入从23.13元降到了2025年11月的13.47元，几乎腰斩；圆通从3.68元降到了2.24元，降幅在40%上下；申通从3.24元降到了2.41元，降幅也超过了25%。

请注意，这还是在快递反内卷政策推动下，价格略有回升后的结果。如果没有政策干预，这个数字只会更难看。

上游的价格战必然会导致利润空间的压缩，而这种压缩会顺着食物链一层一层地传导下去，直到传到最末端——也就是快递驿站和快递员身上。快递公司总部为了保住利润或者抢占市场份额，首先会压榨网点的派费；网点为了生存，就会压低给驿站的入库费。

很多一线经营者在社交媒体上吐槽，单件派费已经从平均1.5元的水平，降到了现在的1元，甚至有的地方已经跌到了7毛钱。驿站能拿到的每件入库收入，就是在这堆被压缩了不知多少次的碎银里分一杯羹。

以前一件能拿0.4~0.5元，现在想拿到这个数得看天吃饭，很多地区甚至被压到了0.35元，甚至0.25元的“跳楼价”。

这时候你可能会说，虽然单价低了，但是快递总量变大了呀，薄利多销不也行吗？这就是第二个宏大的错觉：分蛋糕的人长得比蛋糕本身快得多。

我们来看一组关于驿站数量的数据，这组数据可能会让你感到窒息。菜鸟驿站作为这个行业的头部玩家，其招股书显示，截至2023年上半年，其驿站数量已经从2020年的10万个，激增到了17万个；中通旗下的兔喜驿站，从2022年底的8万个，增长到了去年的11万个；圆通的妈妈驿站，从2020年的4万个，增长到了2023年初的7万个。

还有极兔收购百世时带过来的3.7万个邻里驿站、拼多多搞得多多驿站、申通的喵站等等。各大巨头为了抢占末端的话语权，疯狂铺点，恨不得在每一根电线杆子下面都开一个驿站。

结果就是，一个小区开出几家不同品牌的驿站已经成了常态。在广州的一些城中村，甚至出现了一排门面开了8家快递驿站的奇观。

供给端的疯狂内卷，直接导致了内部的价格绞杀。快递员是很现实的，谁给的入库费低，就把包裹往谁那儿扔。为了抢件量，驿站之间不得不互相压价。

有业内人士算过一笔账：如果每天收件量在800件以下，单票收入低于0.4元，基本上就是在做慈善——不仅不赚钱，还得倒贴房租和水电。但在那种极端竞争的环境下，为了把对手熬死，很多人报出了0.25元的价格。这已经不是做生意了，这是在烧钱赌命。

除了收件业务这个基本盘的崩塌，曾经被视为高利润来源的寄件业务，也在经历着毁灭性的打击。在早年，寄件是驿站最赚钱的部分：驿站可以从网点拿到极低的内部成本，比如省内首重可能只要一两块钱，而用户在平台上下单可能要10~12块，中间的差价全是利润。

那时候，寄件收入能占到驿站总收入的10%左右。但随着各大快递公司大力推行上门取件，用户只需要在APP上点一下，快递员就会半小时内上门，价格还被打到了四五块。

驿站不仅失去了寄件的流量入口，连这部分高毛利的利润也被平台直接吸干了。现在的驿站，寄件收入占比能到1%都算谢天谢地了。

收入端被双重暴击，成本端却铁板一块，甚至还在涨。房租不用多说，社区底商的租金每年都在稳步上涨；员工更是一个大坑——因为利润太薄，驿站根本请不起全职员工，99%的驿站都是夫妻店、父子兵，全家老小齐上阵，用无偿的家庭劳动来抵消人工成本。

但这依然无法掩盖一个事实：你付出的劳动力成本，如果换算成时薪，可能还不如去送外卖。

最让人崩溃的，还不是累和穷，而是那无处可逃的罚款风险。现在的快递驿站，已经从最初的代收代放缓冲点，变成了责任承担中心。快递公司为了降本增效，把所有的时效压力、投诉风险、合规成本，全部下沉到了末端。

对于那些与快递网点签了承包区合同的驿站老板来说，这简直就是地狱模式。现在的罚款机制，已经形成了一套严密的“黑化”系统：只要用户给客服打电话，不管你是投诉丢件、破损，还是仅仅催派件，甚至仅仅是想表扬一下快递员，只要进线了，罚款单就来了——起步50元，二次投诉直接200元。

更糟的是，有些网点还会在总部罚款的基础上加码：总部罚50，网点再加罚50，把这当成了一种隐形的管理费利润。

驿站老板们自嘲，自己就是快递公司的编外员工：没底薪、没社保、没福利，还要包揽所有的脏活、累活和黑锅。这种模式下，驿站老板活得像是在走钢丝——你永远不知道下一个电话，会不会带来一张罚单。

而随着2024年3月《快递市场管理办法》的实施，规定“未经用户同意，不得擅自将快件放入驿站”，这更是把驿站的生存空间挤压到了极致。

以前，快递员为了效率，直接把货往驿站一扔，用户没得选；现在，用户要求送货上门，快递员送不过来，放驿站又怕被投诉，最后夹在中间的还是驿站。用户因为没收到货而愤怒，这股火气往往会撒在驿站头上，驿站老板成了整个产业链里最大的情绪垃圾桶。

于是，我们看到了现在这副荒诞的景象：一边是快递业务量爆炸式增长，2025年前11个月，全国累计1807亿件，同比增长14.9%；另一边却是作为末端毛细血管的驿站集体大溃败。

有数据显示，快递驿站平均存活周期从原来的2.3年，暴跌到了11个月，近六成驿站撑不过一年。业内甚至流传着“倒闭率43%”这样的说法——虽然这个数据的出处不可靠，但那种恐慌情绪已经弥漫开来。

这就好比你去菜市场，发现所有鱼贩子都在低价处理带鱼，那你得想想：是不是这片海域出了什么问题？

可能有人会问，既然驿站这么难，为什么不搞点多元化经营？比如在驿站里卖零食饮料，或者做社区团购。事实上，很多老板都试过，但基本都是坑。

用户到驿站的唯一目的就是取快递，停留时间不超过3分钟，根本不会看货架上的零食饮料，反而会占用放包裹的空间；做社区团购更麻烦，每天要花两个小时整理商品，还要处理售后投诉，就算一个月能多赚3000元，都不够雇人的成本。

所谓的“把快递当流量入口”，根本就是巨头画的饼——驿站根本留不住客流，多元化增收纯属空谈。

那么，快递驿站真的没价值了吗？答案恰恰相反：快递驿站不仅有价值，而且是整个快递体系中不可或缺的刚需。

我们要看到，现在快递员一直是最缺工的职业之一。在2022年第4季度，全国最缺工的100个职业排行中，快递员排名第三。那个时候，全国日均快递业务量是3亿件；而到了2025年前11个月，这个数据是5.4亿件。

也就是说，快递员缺口变大了，活儿却多了将近一倍。指望快递员把这几亿件包裹一件件送到用户手里，是奢侈且几乎不可能完成的任务。

在这种情况下，能够集中投递、集中取件的驿站，就是维持派送效率的标配。尤其是在老小区、城中村、学校周边这些人口密度极高的地方，驿站几乎是唯一可行的解决方案。

这就带来了一个残酷的结论：系统里的“必须”，不再等同于个体的“好生意”。

对于平台和快递公司总部来说，驿站是维持末端效率、降低履约成本的工具，是必须存在的社区基础设施；但对于个体经营者来说，当这个工具的利润空间被压榨到极限，当它不再是创业项目，而变成重体力、低利润、容错率极低的苦力差时，退出就是最理性的选择。

在这个残酷的淘汰赛里，什么样的人能活下来？在冷月看来，未来的驿站，大概只属于这三类人。

第一类是“地主型”选手。也就是那些拥有自有物业的夫妻店，因为没有房租压力，人工又是家庭内部消化，他们的成本结构极其稳固，能够扛住派费下行到0.3元甚至更低的极限。但这属于“投胎技术活”，不是谁想有就能有的。

第二类是“规模型”玩家。要么是一个老板开七八家驿站，通过统一管理、统一进货来摊薄单店成本；要么是搞“共配”模式，把三通一达、极兔等多个品牌的快递整合到一个站点，通过规模效应来提高人效。

这种玩法需要极强的资源整合能力和资金实力，普通人根本玩儿不转。这就像打仗，单兵作战肯定死，得组成集团军才有一线生机。

第三类是“斜杠型”复合经营高手。他们不指望靠收快递那几毛钱发家致富，而是把驿站当成一个巨大的、免费的流量入口。

他们在驿站里卖零食、做社区团购、搞代收代缴，甚至做生鲜前置仓。但这考验的是极强的社区运营能力和社交手腕——你得能跟大爷大妈打成一片，得能搞定复杂的供应链，还得能处理各种奇葩的售后问题。大多数只会摆货架的驿站老板，在这个赛道上只能当炮灰。

这三种出路，说白了都是非标品，不可复制。快递驿站这门生意，正在从“躺赚神话”，变成一种类似于公交车站或社区垃圾桶的基础设施——它像小区门口的垃圾桶，人人都需要它，但谁也不想靠经营它发财。

有一个业内专家的话说得特别扎心：“留下来的，不是最勤奋的人，而是成本结构最稳、角色认知最清醒的人。”翻译成大白话就是：别再用战术上的勤奋，去掩盖战略上的懒惰。

在这个行业里，光靠吃苦，光靠“977”——早上9点开门，晚上10点关门，一周营业7天的连轴转——是没用的。如果你的房租高、派费低、没有副业能力，你越勤奋，亏得越多。

这让冷月想起很多年前火爆一时的共享充电宝和共享单车风口。起初也是人人喊好，普通人觉得这是个发财机会，纷纷入局当代理、租场地。结果呢？巨头们依靠资本优势和算法效率完成了市场收割，普通人的投入全都成了炮灰。

快递驿站的故事，本质上是一样的。在行业红利期，确实有人吃到了肉，但这更多是时代的馈赠，而不是个人能力的体现。当红利退去，潮水退去，你才发现大家都在裸泳，而大多数人根本没有穿裤衩。

这门生意已经变成了一个典型的“中国式创业陷阱”：它看起来门槛很低，谁都能进来；实际上门槛极高，因为它对成本控制和风险承受能力的要求，已经超出了普通个体的极限。

你以为你是为自己打工，其实你是被困在了一个系统里——这个系统由平台定价、由规则罚款、由算法驱动。你唯一能做的，就是在这个巨大的绞肉机里，贡献自己廉价的时间和劳动力。

很多人曾经把开驿站当成一种“退路”，觉得大不了去守个店。但现在的情况是，这个退路已经被堵死了——它不再是城市生活的一种轻松选择，而是一个需要极高专业度、极强抗压能力的残酷战场。

对于普通人来说，这门生意的逻辑已经彻底变了：它不再是一个“勤奋就有回报”的创业路径，而是一个需要精算每一分钱成本、每一秒人工效率的数学题。如果你不能在成本上做到极致，或者在运营上做到差异化，那么你就是在为整个快递生态做慈善——用自己的亏损，补贴了电商平台的低价包邮。

至于那些现在还在犹豫要不要接手驿站的朋友，冷月的建议是：别去送人头。那些转让帖里写的“因个人原因急出”“家中有事无暇打理”，翻译过来就是“我亏不起了，求求你来当接盘侠”。你以为你是去抄底，其实你是去接飞刀。你看到的低价转让，可能是前任老板止损的最后机会，而不是你的致富起点。

这个行业走到今天，已经撕掉了所有的温情面纱——它不欢迎梦想家，只欢迎计算器和苦行僧。

快递驿站这个神话的崩塌，不是因为模式不行了，而是因为它被行业巨头挤压得只剩下了骨架，普通人根本啃不动。与其花几万块钱去给快递平台当免费的缓冲垫和背锅侠，不如老老实实找个班上——至少下班了能关机，周末能休息，生病了有医保，退休了有养老。

毕竟，人生最可怕的不是不赚钱，而是赚的钱还不够“买命”——这才是最大的亏本买卖。

对此，冷月不禁感慨：

快递驿站曾风光，躺赚神话人人忙。

如今旺季却转让，老板辛酸泪满堂。

价格战来利润降，竞争激烈似战场。

罚款不断背黑锅，日夜操劳心慌慌。

创业梦碎现实冷，不如上班更稳当。