F-16V空中“鬼转”，剧烈转向离奇坠毁，有BUG的升级就是草菅人命

F-16V空中触发“鬼转”，剧烈转向后离奇坠毁，台军飞行教官评价称，F-16V的升级有重大BUG，整个计划简直就是草菅人命。

据台媒近日报道，台军一架编号6700的F-16V战斗机在花莲外海进行夜间训练时突发故障坠海，飞行员辛柏毅弹射后失踪。

【6700号机生前遗照】

对此，台军方表示，辛柏毅在返航时疑似发生任务计算机（MMC）故障，导致战机进入云层后失联。

台军一位资深F-16飞行教官乘机爆料称，经过"凤展专案"升级后，F-16V的任务计算机更容易出故障了，还会造成飞行姿态显示不可信，F-16坠海很可能就是这个原因导致的。

任务计算机是F-16V的核心信息处理单元，各分系统的综合控制、数据融合、任务规划与指令分发都要靠它完成。

因此，MMC相当于F-16V的“大脑”，一旦“大脑”坏了，是会牵一发动全身的。

任务计算机是台军F-16中期升级的核心内容，它能显著增强战机电子设备和武器系统的计算能力和升级潜力，还替换了F-16A原有的3台计算机——抬头显示电子单元、火控计算机和武器管理计算机。

【任务计算机升级是"凤展专案"的核心内容】

在扩展了这么多功能的情况下，F-16V任务计算机的内存却没有相应增大，控制软件还出现了BUG。

如果把F-16V的任务计算机比作一个人的话，他原来是部门领导，现在还要同时兼任会计、出纳、保管的工作，但他的记忆力和思考能力又不够，是不是要坏事？

最容易在飞行训练中导致事故的，就是F-16V任务计算机管的这个抬头显示器，在接管抬头显示电子单元后，平视显示器 (HUD) 显示的符号由任务计算机生成和控制。

【飞行员在夜间几乎只能靠平显确定飞机飞行姿态】

由于内存不足和软件BUG，任务计算机又管不了，容易向飞行员显示错误的飞行姿态信息，造成空间迷向。

比如F-16V明明是在俯冲，任务计算机却告诉飞行员飞机是在爬升，这在夜间或低气象条件下是非常危险的。因为这个时候飞行员几乎只能依赖平显感知飞机的姿态。

驾驶F-16V的辛柏毅就遇到了这种情况，他在夜间返航进入云层时，突然失去可信的姿态显示数据，又失去了仅剩的星光和灯火参考，这意味着他随时可能撞地、坠海或与友机相撞。

在这种极度慌乱和紧张的状态下，及时弹射保全自身就成了不得已的选择。

这位飞行教官称，他曾在白天遇到过这种情况，当时感到非常紧张，更别说晚上进入云层后出现这种故障了。

【辛柏毅F-16V失事海域】

不仅是平显，任务计算机故障还可能引发系统全面失灵，甚至触发"鬼转"，即不自主剧烈转向。

总之，F-16V任务计算机升级后故障率高了很多，还能诱发飞行事故，反倒不如未升级的F-16A/B Block 20，其任务计算机虽然落后，但胜在成熟可靠，用着放心。

如果仅仅是任务计算机出故障，还不至于坠海，可好死不死的是，F-16V的自动防撞地系统（Auto-GCAS）也不行。

防撞系统能在飞行员失能或空间迷向时自动拉起飞机，大幅降低撞地事故率。

台军所有F-16均未安装自动防撞地系统，原因是飞控软件与美方的不兼容，且整合工作必须在美国进行，预计到2028年台军F-16V才能完成全机队Auto-GCAS的加装。

【台军F-16普遍未加装自动防撞系统】

此外，这位飞行教官还爆料称，F-16V的雷达预警系统（RWR）也无法准确识别大陆战机的雷达信号，被锁定后不是没有反应就是乱指威胁方向。

这直接关乎台军飞行员在空战中的生存能力，要是被锁定都浑然不知，也就谈不上机动规避了，印巴"5·7"空战中印度阵风飞行员的遭遇近在眼前。

由此可见，"凤展计划"所升级F-16的MMC、AGCAS、RWR都有大缺陷，但如果只是将原因归结为技术问题就大错特错了。

其实，F-16V的任务计算机已经多次报修，却没有实质性改善，这表明台军F-16V的后勤维护也存在很大问题，整个升级计划漏洞百出，甚至可以说是草菅人命。

【台当局对F-16V飞行员的保命装备并不重视】

总之，台军F-16V这次坠海的事故原因虽然尚不明确，但任务计算机出故障导致空间迷向的可能性很大。

究其原因，有旧机改装和美国公司的问题，但也与台当局优先堆砌雷达导弹等进攻性装备，忽视飞行员保命系统的做法脱不了关系。