新势力年度大考：有人销量翻倍，有人跌落神坛，分化为何如此剧烈？

□大河报·豫视频记者 祁驿

明日不限行

2025年造车新势力成绩单全部揭晓，阵营内部出现剧烈分化——零跑、小鹏销量翻倍领跑，跨界玩家小米、鸿蒙智行强势搅局，而曾经的“优等生”理想却意外掉队，新势力座次大洗牌背后，行业竞争逻辑正在发生深刻变化。

一个反常的年末，一份分化的答卷

往年12月，车市总会上演一波“翘尾行情”。

但2025年的年末，这条曲线没有如期翘起。政策透支、消费观望，多重因素叠加之下，冲量大戏并未上演。乘联分会秘书长崔东树此前预判的“前低中高后平”走势，最终得到验证。

然而，当各家新势力的全年成绩单摆在一起时，一个更值得关注的现象浮出水面——分化，前所未有的分化。

有人销量翻倍，有人原地踏步，有人跌落神坛。

“今年是新势力真正进入淘汰赛的一年。”一位长期跟踪新能源行业的分析师告诉记者，“以前大家都在抢增量市场，现在开始抢对方的份额了，竞争逻辑完全不一样。”

翻倍增长从何而来？

2025年新势力阵营中，最亮眼的关键词是“翻倍”。

零跑全年交付近60万辆，同比增长103%，不仅超额完成目标，还一举拿下新势力年度销冠，创下造车新势力年销新纪录。小鹏紧随其后，全年交付42.9万辆，同比增长126%，增速在新势力中一骑绝尘。

为什么是他们？

“性价比，还是性价比。”在北京工作的车主张先生去年年底刚提了一辆零跑C16，他的理由很直接，“配置拉满，价格不到20万，身边好几个朋友都在问我这车怎么样。”

零跑的策略很清晰——用“半价理想”的定位，切入家庭用户市场。从B10到C16，零跑几乎每款新车都瞄准了20万元以下的主流价格带，做到了“上市即热销”。

小鹏的增长则来自另一条路径——智能化标签的持续强化，以及海外市场的突破。2025年，小鹏海外出口4.5万辆，同比增长96%，已在全球60个国家和地区完成布局。

“消费者越来越理性了，不再为品牌溢价买单，而是看实际的产品力和性价比。”一位汽车行业观察人士分析，“谁能在同等价位提供更多价值，谁就能赢得市场。”

跨界选手为何能“降维打击”？

2025年新势力阵营中，最具话题性的玩家，非小米和鸿蒙智行莫属。

小米汽车全年交付超41万辆，超额完成35万辆的年度目标。12月单月首次突破5万辆大关，截至年底累计交付已超50万辆。更值得关注的是，小米汽车在第三季度就实现了汽车业务单季度经营收益转正。

鸿蒙智行同样表现亮眼，全年累计交付58.9万辆，同比增长32%，12月单月交付近9万辆。

跨界选手为何能如此强势？

“生态，是最大的护城河。”在郑州工作的李女士是小米SU7（参数丨图片）的首批车主，她的感受很直观，“车机和我的小米手机、平板无缝衔接，这种体验是传统车企给不了的。”

一位从事汽车营销的业内人士感叹：“雷军的号召力太强了，小米的生态太完整了。传统车企花十年建立的品牌认知，小米可能两年就做到了。”

华为的逻辑类似。问界、智界、享界、尊界……“界”字辈家族凭借华为的技术背书和渠道优势，在市场上攻城略地。

“很多消费者就是冲着华为的牌子去的，智能化确实领先。”一位汽车经销商告诉记者。

这种“降维打击”正在重塑行业格局。跨界玩家带来的不仅是产品，更是全新的用户运营逻辑和生态整合能力。

曾经的“优等生”为何掉队？

在一片增长声中，理想汽车的成绩单显得格外刺眼。

全年交付40.6万辆，同比下降18.8%。按照此前设定的64万辆目标计算，完成率不足65%。要知道，理想曾经是新势力中最稳的那一个，2024年还喊出“2025年冲击160万辆”的口号。

问题出在哪里？

“两头受挤。”一位汽车行业分析师一针见血，“纯电没做起来，增程又被人追上了。”

理想的纯电转型遭遇了产能瓶颈。纯电SUV i6和i8订单突破10万辆，但受限于电池供应，产能爬坡进度不及预期。与此同时，在其传统优势领域——增程大SUV赛道上，问界、零跑等品牌纷纷推出竞品，分食市场蛋糕。

“以前买增程SUV，理想几乎是唯一选择。现在选择太多了，消费者自然会货比三家。”正在看车的消费者王先生告诉记者，“同样的配置，别的品牌可能便宜好几万。”

理想的困境折射出一个行业规律：在新能源赛道上，没有永远的护城河，先发优势可能转瞬即逝。

多品牌战略是不是出路？

蔚来的2025年，像是一部“逆袭剧”。

上半年低迷，1-6月仅交付11.4万辆；下半年爆发，全年最终交付32.6万辆，同比增长46.9%，创历史新高。

转折点出现在7月，随着乐道和萤火虫两个子品牌陆续发力，蔚来迎来了市场拐点。全年来看，蔚来品牌交付17.9万辆，乐道品牌10.8万辆，萤火虫品牌3.9万辆，三品牌协同效应逐步显现。

“多品牌运作不仅带来了销量增长，还推动蔚来实现了降本增效。”一位接近蔚来的业内人士透露，蔚来第三季度已实现正向经营活动现金流，有望在四季度实现单季盈利。

这给行业提供了一个样本：在新势力规模化发展阶段，多品牌战略可能是突破增长瓶颈、覆盖更多细分市场的重要路径。

但多品牌也是一把双刃剑。“品牌太多，资源分散，管理难度也会成倍增加。”一位汽车行业观察人士提醒，“不是每家企业都有能力同时运营多个品牌。”

2026年：政策托底，淘汰加速

展望2026年，新势力的竞争只会更加激烈。

好消息是，政策面传来利好。2025年12月30日，国家发改委、财政部明确2026年将继续实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策。

“政府产业消费政策的稳定性和延续性，对行业继续健康发展是个利好。”一位头部新势力车企高管表示。

但挑战同样严峻，零跑喊出冲击100万辆的目标，小鹏要靠增程打开新空间，理想要扭转颓势，蔚来要实现盈利……每一家都在拼命奔跑。

“2025年是淘汰赛的开始，2026年会更残酷。”一位业内人士预判，“掉队的品牌可能再也追不上了。”

对于消费者来说，这或许是个好消息——竞争越激烈，产品越卷，价格越实惠。

“现在买车真的是好时候，配置越来越高，价格越来越低。”正在看车的消费者刘先生笑着说，“就是选择太多，有点挑花眼。”

新势力的故事，2026年还将继续上演。谁能笑到最后，市场会给出答案。

责编：介明钢丨审核：耿子腾丨监制：赵丰玉

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