投资445亿！“十五五”山东3条350km/h区域高铁连接线将推进开工

高铁通车里程已破3000公里、稳居全国第一的山东，再迎交通建设“升级版”！“十五五”时期（未来五年），山东将重点推进莱芜至临沂、德州至商河、日照至五莲三条区域高铁连接线开工建设，总投资达445.5亿元，设计时速均为350公里。这三条“毛细血管”式的关键联络线，将彻底打通区域交通“断头路”，填补多个区县高铁空白，推动济南、青岛等核心城市与沿线节点城市快速联通，为“轨道上的山东半岛城市群”注入强劲动能，加速省会、鲁南、胶东三大经济圈协同发展。

一、莱临高铁：1小时贯通济临，沂蒙老区迈入高铁时代

作为济莱高铁的南延工程，莱芜至临沂高铁（简称“莱临高铁”）是山东省“八纵六横”高铁网的重要一笔，更是破解鲁中地区南北向交通瓶颈的关键。线路北起济南莱芜区钢城站，向南穿越泰安新泰市、临沂蒙阴县、沂南县，最终接入日兰高铁临沂北站，全长约114公里，估算总投资194亿元。

这条承载着沂蒙老区期盼的高铁，早在2025年就被省市两级列入重点推进项目，如今已初步纳入国家“十五五”铁路发展规划储备，待规划正式公布后，两三年内即可启动开工。项目建成后，将彻底打通济莱高铁的“断头路”，让济南至临沂的旅行时间从当前的2小时以上压缩至1小时以内，实现两座区域中心城市的“1小时通勤圈”。更重要的是，新泰、蒙阴等沿线区县将首次接入全国高铁网，沂蒙革命老区将告别“对外联通不畅”的困境，借助高铁红利加速文旅融合与产业升级，为乡村振兴注入交通动力。未来，临沂北站还将实现日兰、潍宿、莱临“三站合一”，成为鲁南地区重要的综合交通枢纽。

二、德商高铁：夯实省会“半小时圈”，鲁北交通网闭环成型

德州至商河高铁（简称“德商高铁”）的推进，将让济南都市圈“0.5小时通勤圈”从蓝图变为现实。这条全长约74.3公里、估算投资167.5亿元的高铁，是济南“省会环”高铁网北环的核心组成部分，西起石济客专德州东站，途经德州陵城区、临邑县，东至济滨高铁商河南站，沿途串联起鲁北多个经济节点。

事实上，德商高铁的前期工作早在2020年就已完成可行性评审与勘测设计，但受国家高铁项目审批政策调整影响，长期停留在地方推进阶段。如今随着项目升格为山东省“十五五”重点项目，开工可行性大幅提升，而商河南站早已提前预留接轨工程，为后续建设铺平了道路。项目建成后，将实现德州与滨州的高铁直达，彻底填补临邑县的高铁空白；德州东至济南东的运行时间也将从目前的50分钟压缩至25分钟，大幅拉近鲁北地区与省会的时空距离。同时，线路将衔接京沪高铁、石济客专与济滨高铁，让鲁北地区高铁网络形成闭环，进一步强化济南的省会辐射能力。

三、日照至五莲高铁：接入京沪二通道，沿海枢纽打通“任督二脉”

定位为京沪二通道重要联络线的日照至五莲高铁，虽全长仅52公里、估算投资84亿元，却承载着日照交通格局升级的关键使命。线路起自潍宿高铁五莲北站，途经五莲县、东港区，终至青盐铁路北松园线路所，通过联络线接入日照西站和日照站，将彻底解决日照西北方向高铁通道缺失的难题。

此前，日照仅有东西走向的日兰高铁一条真正意义上的高铁，南北方向依赖客货混跑、时速仅160公里的青盐铁路，对外联通受限。而这条高铁建成后，日照将直接接入京沪二通道，向北可快速直达潍坊、天津、北京，向南能顺畅衔接长三角，真正打通“南下北上东去”的巨大空间。同时，线路还将青盐铁路接入国家350公里时速高铁网，释放青盐铁路的货运能力，为青岛港、董家口港、日照港三大港口的货物运输开辟便捷通道，助力“西煤东运”与沿海货物西输高效运转。日照西站也将借此升级为多线换乘枢纽，进一步强化其作为沿海交通枢纽的辐射能力。

四、补网强链：三条高铁撬动山东全域协同新局

三条高铁看似各有侧重，实则紧密围绕“加密优化高铁网络、推动区域协同发展”的核心目标。从布局来看，莱临高铁聚焦鲁中与鲁南地区的联通，德商高铁强化济南都市圈的辐射力，日照至五莲高铁则打通沿海与内陆的衔接，三者分别补齐了三大经济圈的交通短板，形成“核心引领、多点联动、全域贯通”的高铁网络格局。

对山东而言，这三条高铁的建设意义远超交通本身：在出行层面，将实现“市市通高铁、县县融高铁”的目标，让更多群众享受到“1小时生活圈”的便利；在经济层面，将加速人才、资本、技术等要素在区域间的流动，助力沿线区县承接核心城市的产业转移，推动文旅、物流等产业升级；在战略层面，将进一步完善山东“八纵六横”高铁网，强化其作为全国重要交通枢纽的地位，为高质量发展提供坚实的交通保障。

目前，山东省已将三条高铁纳入“十五五”规划重点推进清单，正持续推动项目纳入国家相关规划，加快前期工作进度。未来，随着这三条高铁的落地通车，“轨道上的山东”将更加畅通高效，三大经济圈将实现更深度的协同，为山东在全国经济格局中抢占先机注入强大动力。